BMW 750LD, 부산 자동차 방음으로 더 조용하게 만들 수 있을까? / 부산 금정

가능하였습니다. 그간의 데이터로 확신할 수 있었지만 이번 부산 자동차 방음을 통한 실제 결과물에서 전, 후 차이를 다시 한번 체감할 수 있었기 때문이었죠. 특히 기본적인 N.V.H가 뛰어난 BMW 750LD 차량답게 우리 팀의 기술력과 어울려 더 높은 시너지가 발생, 높은 정숙성을 만들어 낼 수 있었습니다.

자, 어떻게 그런 결과물이 나왔는지 그 과정이 궁금하시죠?

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지금부터 그 힘들고 보람찼던 과정을 보여드리도록 하겠습니다.

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BMW 750LD 실내를 구성하고 있는 파츠들을 대거 탈착되기 때문에 그런 과정에서 발생할 수 있는 혹시 모를 스크래치로부터 보호하기 위해

전체 마스킹을 먼저 시행했습니다.

이런 과정을 통해 혹시 모를 일에 대해 외장 면을 보호하는 것이죠.

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비로소 인스톨러들이 안심하고 안전하게 탈착을 진행할 수 있었습니다.

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대시보드를 시작으로 하여,

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1, 2열 하부까지 모두 탈거를 진행했었습니다.

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BMW 750LD 특성상 중앙 콘솔을 제거해야지 실내 매트가 완벽히 분리되기 때문에 난이도가 상당하더라도 좋은 결과물을 위해

탈거를 진행해야만 했죠. 물론 평소에도 모든 차량의 콘솔을 탈착하긴 합니다. 하지만 이번만큼은 더욱 중요성이 부각된 것이죠.

왜냐면 이 과정이 어렵다 보니 매트만 들어서 진행된 작업물을 여러 보았기 때문입니다.

정상적인 방법이 아닐뿐더러 디테일한 부산 자동차 방음이 진행될 수 없기 때문에 결과물에 대한 의문이 생기기 마련이더군요.

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과정을 잘 판단하시고, 의뢰를 하시는 게 현명하다는 말씀을 드리고 싶습니다.

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저기 보이는 상당히 난잡한 배선들을 보세요.

어휴...

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플래그십 세단에 주로 사용되는 2열 시트 등판 방식입니다. 이런 방식이 상당히 좋은 정숙성을 완성할 수 있습니다.

이 두툼한 철판 위에 두툼한 흡음재가 기본적으로 들어가는데, 이런 모든 행위들이 플래그십 다운 정숙성을 제공할 수 있었죠.

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하지만, 우리 팀이 보기엔 부족합니다. 더 좋은 결과물을 완성시킬 수 있는 각이 보이거든요.

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중요한 트렁크 하부도 빠짐없이 탈거를 진행합니다. 그러고는 이제 방진 공정이 시작되는 것이죠.

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진동을 상쇄시키고 차폐 역할을 하는 방진 공정, 부산 자동차 방음에서 떼려야 뗄 수 없는 그런 과정이었습니다.

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상당히 중요하거든요.

바로 위에서 언급한 내용들 때문에 공식적으로 이 방식으로 진행하고 있습니다.

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보기와는 다르게 작업시간이 상당히 소요됩니다. 굴곡 부위가 드러나도록 밀착력을 유지하는 것과 포인트에 따라 겹겹 시공을 해야 하고,

여러 가지 따져야 할 게 굉장히 많기 때문입니다.

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모든 기능들을 그대로 사용할 수 있게 하면서 정숙성을 완성해야 하기 때문에 더욱 시간이 많이 걸리는 공정입니다.

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2열 등받이 부분을 이 정도의 완성도를 완성했기 때문에 결과물이 참 좋지 않았나라는 생각이 들더군요.

소음이 많이 발생되는 트렁크와 실내를 나누는 격벽이기 때문에 소음에 대해 아시는 분이라면 이 포인트를 얕게 생각하지 않을 거라 믿습니다.

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방진 공정이 완료되었으면, 또 하나의 공식이죠? 바로 흡음재 공정입니다.

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우리 팀이 사용하는 흡음재는, 3M 신슐레이트라는 사실은 제 포스팅을 관심 있게 봐주시는 분들이라면 잘 알고 있는 사실일 겁니다.

이 자재는 가볍지만 소리를 흡수하는 능력이 뛰어나고 소멸시키는 능력도 탁월해 국내 완성차 기업에서도 활발히 사용 중이며, 유사한 제품들이 전 세계 메이커 기업에서도 사용하고 있는 그런 자재입니다.

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하지만 공정상 우리 팀과 같이 일일이 하기엔 시간이 많이 발생되기 때문에 파츠에 한하여 제공하고 있는 게 현실이고요.

우리 팀은 한대 한 대를 다루다 보니 이와 같이 많은 양들을 필요한 곳에 적재적소에 투입해 드리고 있습니다.

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좋은 결과물이 나올 수 있는 이유는 이런 과정들이 있기 때문인 것이었죠.

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등받이도 동일하게 공정을 이어갔었습니다.

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타이어, 하드웨어적 소음이 지속적으로 발생되는 리어 휀더도 3M 신슐레이트로 충분히 방음처리를 진행했었습니다.

더불어 기존 흡음재를 그대로 사용하고 추가했기 때문에 노이즈를 억제하는데 놀라운 영향을 끼칠 것으로 판단했었죠.

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그 판단은 틀리지 않았던 것이 고무적이었습니다.

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여기서 끝나지 않고 트렁크 하부 커버에 신슐레이트 융착과 더불어 시너지 효과를 더 부여하기 위해 휀더 커버에도 한 번 더 마감 처리를 진행하였습니다.

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딱 여기까지가 조립 한계선이면서 성능이 최대더군요. 많은 실험을 해본 결과였습니다. 하하 하하

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공명음이 발생하기 좋은 트렁크 도어는 신슐레이트 추가와 동시에 커버에도 한 번 더 마감함으로써 성능을 극대화할 수 있도록 조치를 했었습니다.

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이제부터 보실 과정들은 엔진 소음을 저감하기 위한 파트입니다. 평소 엔진 소음에 대해 부담을 느끼셨던 분들이 보셔도 상당히 유익한 정보가 될 수 있을 것이니, 자세히 봐주세요!

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보닛은 주행 중에 발생될 소음이 전면 유리로 유입되는 양을 저감하기 위해서 필히 진행해야 합니다.

앞서 말씀드렸듯이 방진재가 차음 역할도 도맡아 하기 때문에 여기서도 쓰였죠.

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그리고 기존 흡음판 위에 신슐레이트를 의도한 결과값이 탈착에 의해 손실되지 않도록 초음파 융착기를 통해 단단히 고정하도록 합니다.

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실내로 돌아와 제일 먼저 탈착한 대시보드에 흡음재를 충진하는 방식으로 진행하도록 합니다.

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내부에 수많은 공간들로 하여금 공명이 자주 일어나게 되는데, 이런 과정에서 소음이 증폭됩니다.

그렇기 때문에 흡음재를 추가하여 이 공간을 메꿔 현상을 억제하는 것이죠.

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이런 과정에서 소비되는 신슐레이트 총량은 10미터가량 소비됩니다.

생각보다 상당히 많이 소비됨을 알 수 있죠. 간혹 옆에서 지켜보던 차주들께서 하시는 말씀이 "이렇게 많이 들어갑니까?"입니다.

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제조사와 차 종류에 따라 다르지만 평균적으로 보면 상당히 넓은 공간을 가지고 있다는 게 평균적입니다. 이 공간들 때문에 소음이 증폭되는 것도

부정할 수 없는 사실이기도 하고요.

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대시보드를 탈착하는 과정에서 발생된 파츠들도 다시 한번 흡음재를 추가하여 시너지를 높이도록 합니다.

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B 필러도 빠질 수 없겠죠.

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풍절음이 많이 유입되는 도어 파트, 패널에 맞게 재단하여 꼼꼼히 융착해드렸었답니다.

기존 흡음재가 부실하기도 했고 이번 공정을 통해 풍절음이 상당히 억제된 느낌을 많이 받으실 겁니다.

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타이어 소음을 보다 적극적으로 저감할 수 있는 곳이 바로 프런트 휀더입니다.

이 위치는 실내보단 실외인 이곳을 직접적으로 공략하는 것이 바람직한 방법이죠.

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휠 하우스를 탈착하고 강성과 소음이 약한 플라스틱 부분은 방진재를 통해 보강한 후,

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신슐레이트를 사용하여 보강하여 마무리하도록 합니다. 고정이 상당히 중요한 곳입니다.

물과 습기에 항상 노출이 되어있던 터라 본드식보단 꼭 초음파 융착기를 사용하여야만 하죠. 인위적인 큰 힘이 가해지지 않는 한 높은 내구성을 자랑하기 때문이죠. 그 말인즉슨 폐차할 그날까지 영구적인 방음효과가 지속될 수 있다는 뜻이기도 합니다.

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1박 2일간의 부산 자동차 방음 공정이 완료되었습니다. 유익한 정보였음을 기대하며 오늘은 포스팅을 여기에서 마치도록 하겠습니다.

감사합니다.

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