부산 카오디오, 올뉴k7에 적합한 소리를 찾았다. / 부산 금정

누구나 좋아할 수밖에 없는 소리를 찾았습니다. 실차 테스트를 거쳐 오너분께 거듭 문의드린 결과 "상당한 만족감이다, 더불어 차를 교체를 하더라도 이 구성으로 지속적인 소리의 변화를 얻고 싶다."라고 언급해 주시는 분들이 높은 비율로 많았었습니다.

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올뉴 k7 프런트 2웨이와 파워앰프 겸 디지털 프로세스가 내장된 시스템 구성으로 진행을 하였고, 변동 사항은 청취 성향과 오너의 경향을 반영하여 스피커 유닛 변경만 이루어졌었죠. 공통사항은 AVI SQ4050을 적극 반영했다는 것인데 상당히 물건임을 재차 확인할 수 있었던 계기가 되었습니다. 결과적으로 앞으로도 부산 카오디오를 구성할 때 오너들께 권유해드릴 수 있는 자신감이 더 생겼다랄까? 아무튼 그렇습니다.

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올뉴K7 도어를 봤었는데 옵션이 없다는 것을 확인할 수 있었습니다. 아무래도 플랫 한 신호를 취득하는 것이 이점이 많기 때문에 튜닝을 요구되는 입맛에 맞게 자연스럽게 튜닝할 수 있다는 장점이 있을 수밖에 없습니다. 이 사항은 제조사 불문하고 공통사항이라 생각하고 있고요.

결론은 Sound Tune을 생각하시는 분들이라면 None Option으로 출고하라는 뜻이지요 하하하 '^'

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순정 Unit을 통해 듣던 음악은 인정사정없던 기억이 새록새록 합니다. 너무 텁텁하고 정신줄을 놓는다랄까? 매번 듣고 또 듣는 소리지만 제 귀에는 전혀 맞지 않던 건 여전하더군요. 뭐, 앞으로도 그렇겠죠? 예전부터 그래왔으니 맞을 겁니다.

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그래서 교체하였습니다. 일본의 PHASS 유닛으로 말이죠. 일본은 자연스러운 음색을 선호하는지 소닉 디자인도 그렇고 음색이 비슷합니다.

착색이 심하지 않은 것이 장점이면 장점이라 생각하는데 물론 개인적인 취향에 따라 호불호가 나뉠 수 있다고 생각해요.

이 땐 오너께서 써보고 싶다는 의견을 적극 반영한 결과물이었죠. 음 결과적으론 오너께서 매우 좋아하셨기 때문에 성공적이었다 표현해도 과하지 않다고 생각되네요.

소리라는 게 너무나 주관적인 부분이기 때문에 타인이 아닌 내가 들었을 때 좋으면 최고거든요. 저는 그렇게 생각해요.

그래서 부산 카오디오 전문숍이 필요한 이유라고도 생각합니다.

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현재 이 과정은 스피커가 구동될 때 발생되는 진동을 억제하여 보다 구동력을 증가시켜서, 음압 상승을 유도할 수 있는 공정이에요.

그러므로 중요한 공정이라 생각하고 있어요. 기본적인 부분이지 말 말이죠.

사용했던 자재는 그라운드제로 알루미늄 부틸 매트, 가볍지만 재진 성능이 뛰어납니다. 그래서 쓰고 있어요. 아주 단순하죠? 호호호

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굴곡에 맞게 하나하나 재단하여 사용했어요. 그래야지 무수한 굴곡들에 대처할 수 있기 때문이었어요.

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스피커가 구동되면 전면으로만 나오면 상관없는데 담당하는 대역상 확산이 강하게 발생합니다. 내부에 부딪혀 난반사가 일어나는데

좋은 소리로 살펴보았을 때 좋은 상황이 아니거든요.

그래서 그 부분을 흡수하고 소멸시킬 수 있는 흡음재로 보강해 주는 것이 좋아요. 저는 보통 이 부분을 3M 신슐레이트를 사용하고 있답니다.

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선명하고 해상력이 좋았던 기억이 선명한 트위터였어요. 순정이 너무 별로여서 그랬나 기억이 더 잘 나는 것 같습니다.

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설치 과정은 외관으로 차이가 나지 않도록 순정과 동일하게 하기 위해서 직접 가이드를 제작했었어요.

자작나무를 사용했는데, 이유는 강한 내구성 때문이었죠. 스피커는 평평한 곳에 제대로 안착이 되어야지 제대로 된 소리를 발생시킬 수 있기 때문에 꼭 내구성이 강한 소재를 사용하고 있어요.

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기존 형태를 고수하여 제작해서 기아자동차에서 사용되는 볼트 그래로 사용할 수 있었답니다.

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커버를 덮으니 기존과 동일한 모습을 유지할 수 있었어요. 이 작업을 할 땐 주의할게 앞서 유리 부분에 마스킹을 한 것을 보았나요?

흠집과 같은 손상이 발생할 수 있기 때문에 조심스럽게 작업을 진행하는 게 필수였답니다.

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서두 잘 보셨죠? 모든 분들이 만족할만한 수준을 이끌어 낸 이유를 AVI SQ4050이라 언급한 사실을.

채널 당 55와트 수준의 출력을 발생시켜서 소리에 힘이 실려요. 확실합니다. 왜냐면 기존 출력이 15와트가량이거든요. MAX는 조금 더 나올 수 있겠으나 미비하기 때문에 패스하도록 하고요. 또한 디지털 프로세스가 되기 때문에 사운드를 조율할 수 있다는 게 정말 큰 장점이에요.

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자동차 내부는 스피커 위치 차이가 많이 나고, 청취자도 한쪽으로 치우쳐있기 때문에 꼭 디지털 프로세스가 필요로 해요.

타임 얼라인먼트, 위상, 대역 등 컨트롤할 수 있기 때문이거든요. 저의 부산 카오디오뿐 아니라 타 업체에서도 적극적으로 추천드릴 겁니다.

좋은 소리를 만들어내는데 그만큼 중요한 포지션에 위치하고 있다는 것을 잘 알기 때문이죠.

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주로 청취하게 될 운전석 중심으로 세팅을 진행하도록 할 거예요. 그러므로 RTA 측정을 위해 무지향성 마이크를 운전석 귀 높이 부근에 설치하였습니다.

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AVI 사에서 제공하는 전용 프로그램으로 튜닝을 진행하였죠. 표준이면서 레퍼런스 한 기준으로 방향을 잡도록 하고 있어요.

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언급했죠? "좋고 나쁨은 주관적이므로 내가 좋아야지만 진정한 좋은 소리다"라고!

그러므로 지속적인 피드팩을 주고받아 지속적인 튜닝을 진행해야지 결과적으로 나만의 이상적이고 독창적인 소리를 만들 수 있다고 생각하고 있어요.

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그렇고, 이 사진 한 장으로 객관적인 만족감을 표현하는 부분이에요. 전과 후에 대한 차이가 상당함을 알 수 있거든요.

소리에 대한 목마름을 갈구하시는 분들에게 도움이 되었으면 해요.

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감사해요!

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