에쿠스 오너가 자동차 휀다 방음한 썰 / 부산 금정

요즘 평온한 날씨를 되찼더니 움츠리지 않아도 돼 참 생활하기 편해졌어요. 그런데 주말엔 다시 영하권으로 돌아선다고 하니 옷매무새를 단단히 하셔야 할 것 같아요!

즐거운 휴일 보내시길 바랄게요.

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자동차 방음에 대한 썰을 풀어볼까 해요. 차주께서 이런 말씀을 하셨어요. "아직까지 훌륭한 컨디션을 가지고 있는 에쿠스를 보내기엔 너무나 아쉬운 상황이어서 향후 몇 년간 계속 운용을 할 계획인데, 소음에 대해 조금 더 자유롭고 싶은 마음에 문의하게 되었다"라고 말이죠.

그중에서도 하부에서 발생되는 소음 부분만 쾌적하게 된다면 더할 나위 없이 참 좋을 것이라 아쉬움을 토로해 주셨어요.

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그래서 적극 권해드렸어요. 제 경험상 확신이 있었기 때문이었죠. 바로,

노면 소음 유입이 많은 곳을 차폐할 수 있는 하부와 휀다 방음으로 말이에요.

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금방 제네시스 BH330 전체 방음을 하고 왔는데, 에쿠스 보디와 동일하더군요. 제네실수와 같은 웃지 못할 별명까지 있는 것 보니 첫 브랜드 론칭을 위해서 현대차 역량을 있는 힘껏 쏟아부었다는 걸 알 수 있었어요. 지금 봐도 상당히 잘 만들었다고 생각이 들더군요.

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하부 소음을 줄이기 위한 자동차 방음을 진행하기 위해서 중앙 콘솔, 각 시트, 매트를 걷어내는 게 첫 번째 할 일이었어요. 과정은 큰 어려움 없이 진행할 수 있었죠.

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검은색이 프레임에 덕지덕지 붙여요 있는 것을 알 수 있어요. 데드너라고해요. 강성을 증가시키고 진동을 억제하는 역할을 하는데 양이 많은 걸 보아

n.v.h에 신경을 많이 썼다고 생각할 수 있었죠. 제가 판단하는 정숙성의 기준에는 미달한다고 생각해요.

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그래서 제가 생각하는 목적에 부합할 수 있도록 이 공정을 진행해 주었어요.

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RS에서 출시한 방진재인데 데드너의 역할을 한답니다. 더불어 차폐 역할도 하고 있어서 하부 노이즈 유입을 억제하는데 상당히 좋은 영향력을 끼친답니다. 이 소재를 가지고 에쿠스 실내 하부 전체에 도포하는 게 첫 번째 목표였어요.

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저만의 방법이 있어요. 특정 부위에 여려 겹을 도포하는 방식이죠. 특정 부위라는 건 쉽게 말해서 취약 포인트라고 생각하시면 될 것 같아요.

조립이 되는 조건안에서 저는 무지 막하게 자재를 사용하고 있어요. 자동차 방음의 목표가 정숙하기 위해서이니깐요. 부합하기 위해 부단히 최선을 다하고 있어요. 그래서 그런지 해가신 오너 한 분 한 분들이 매우 만족해 주시더라고요.

그럴 때마다 보람이, 크.

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자동차 방음에서 중요한 자재인 흡음재, 저는 3M 사의 신슐레이트를 사용하고 있어요. 가볍지만 노이즈 흡수율이 좋아 부담 없이 쓸 수 있겠더라고요.

저뿐만 아니라 유수의 완성차 업체에서도 사용되는 걸로 봐서 다른 장점들 또한 많은 거 같아요.

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저는 깔끔한 걸 무지 좋아해요. 덮으면 보이지 않지만 신뢰감이란 게 있잖아요. 그래서 실제 보이지 않더라도 최대한 정성을 다해서 임하고 있어요.

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신슐레이트를 사용하면서 마감을 위해 초음파 융착기를 따로 사용하고 있어요. 작업물에 대해서 조금 더 완벽해지더군요. 제가 소음 저감을 의도한 대로 영구적인 활성을 위해 상당히 도움을 많이 주는 서브 기계에요. 저의 애장품입니다. 한 번씩 고장 날 때마다 마음이 아파요..

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실내에서의 에쿠스 자동차 방음 소개는 여기서 마무리하도록 하고요.

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실외로 넘어오도록 해요. 휀다 방음의 경우는 실외에서 진행하는 것이 바람직한 것 같아요.

큼지막한 휠을 21MM 복스알로 너트를 풀어주고요, 커버를 분해했어요. 요즘 플래그십 세단과의 차이점이라면 커버의 재질이에요.

보통 소음 억제에 좋은 펠트 재질을 많이 사용하는데 프런트 커버는 일반 플라스틱을 사용했더라고요.

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그래서 노이즈에 강한 저항을 생성하기 위해 마찬가지로 RS 방진재를 붙여주었었죠.

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그 후에 신슐레이트를 추가하여 펠트 재질보다 더 강한 정숙성을 완성할 수 있었어요. 하지만 여기서 끝이 아니에요.

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더 중요한 곳이 남아있었거든요.

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휠 커버를 분리한 내부에요.

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텅~텅 비어있어요. 이 부분에서 복합적인 소음이 유입되고 증폭된다고 저는 판단하고 있어요. 그래서 어떻게 하면 단점들을 개선할 수 있을까 생각했었죠.

그 결과가 바로 이것이에요. 소음 흡수가 좋은 신슐레이트를 저 공간을 채우는 것이죠. 아니나 다를까 제 판단이 맞았었어요.

전/후 주행 결과가 상당히 다르더군요. 그것을 절실히 깨닫고 그 이후부턴 이 방식을 고집하고 있어요.

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리어 휀다 방음 차례에요. 에쿠스의 차량 특성상 중역분들이 많이 타는 차답게 2열 정숙성을 신경 많이 쓴 것 같았어요. 그래서 리어 휠 커버는 펠트 재질을 사용했더군요. 이 경우에는 따로 방진재를 사용하지 않고 신슐레이트만 사용하도록 해요.

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프런트와는 다른 내부 구조이죠? 그래서 작업 방식을 달리하였어요. 철판 부위에 방진재를 사용하여 진동과 차폐할 수 있도록 유도하였어요.

포인트로 진행하여도 만족할만한 체감을 얻을 수 있거든요. 제 경험에 이른 판단이에요.

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제 썰은 여기까지예요. 제 포스팅에 의해 조금이나마 도움이 되었으면 해요!

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