니로 하이브리드 유독 심한 트렁크 하부 소음 / 부산 금정

트렁크 소음과 하부 소음으로 인해 입고되었던 니로 하이브리드입니다. 많은 분들이 이와 같은 이유로 입고를 해주시더군요.

본디 자동차란 항시 노이즈에 노출되어 있는데 그중에서도 가장 뒷열인 트렁크가 N.V.H가 열악하다고 보면 됩니다. 그래서 플래그십 세단의 경우는

실내와의 격벽 수준도 우수하고 마감 수준이 상당히 높아요.

하지만 그와 같은 수준을 논하기엔 한참이나 떨어지는 상황이었습니다. 급차이는 어쩔 수 없는 부분이기에 이해는 합니다. 그래도 아쉬운 부분이 N.V.H에 조금 더 신경 써주었다면 하는 아쉬움이 남는 건 어쩔 수 없네요.

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그래도 크게 아쉬워하지 않아도 될 것 같습니다. 몇 차례 시공의 경험과 기술적인 노하우로 트렁크와 하부 소음을 잡아본 적 있기 때문이죠.

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시공할 부위를 위주로 파츠를 탈착이 완료되면 민낯을 보게 됩니다. 팩트는 노이즈에 취약하다는 것이죠. 데드너가 크게 딱 하나 존재합니다.

그러고는 끝.

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중요도가 높은 리어 휀더는 더 말씀드릴 게 없습니다. 왜 트렁크 소음이 많이 발생할 수밖에 없는 이유를 알 수 있으시겠죠?

눈으로 바로 확인이 가능하니 굳이 긴 말은 하지 않겠습니다.

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진동 억제와 차음제로써의 역할을 할 방진재를 전체 시공하였습니다. 시공하는 데 있어서 매우 중요한 부분은 바로 이겁니다.

파악하고 있는 취약 포인트에 집중 공략을 해야 한다는 것이죠. 이 뜻의 의미하는 바는 자재를 아낌없이 사용하는 데에 있습니다. 필요에 따라 최소 2겹 많게는 3겹까지 두껍게 시공하는 게 중요하다는 것이죠.

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적어도 니로 하이브리드는 제 말과 같이 진행해야 합니다. 결과물에 대한 피드백을 접했을 때 가장 좋은 만족도를 보여주었으니 믿으셔도 됩니다.

한 가지 더, 바로 밀착력. 굴곡이 드러날 정도로 표면과의 밀착을 중요시해야 합니다. 높은 밀착력이야말로 최상의 결과물을 만들어내는 밑거름이니깐요.

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리어 휀더는 더 타이트하게 가져가도록 합니다. 서스펜션과 같은 현가장치가 있기 때문이죠. 직접적인 노면 스트레스를 그대로 흡수하고 받아들이기 때문에 방진재의 효과가 톡톡히 드러납니다. 조립되는 선까지 가늠하여 최대한 많이 겹치고 겹치도록 하는 게 저만의 노하우입니다.

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기반을 탄탄히 재건했으니 다음은 흡음재가 활약할 시간입니다. 제가 사용하는 자재는 3M 사의 신슐레이트입니다.

가벼움을 바탕으로 모든 소리를 흡수하는 능력이 탁월하죠. 무게 증가가 거의 없기 때문에 연비에 크게 연관성이 없습니다. 그래서일까요?

국내 완성차 대기업에서도 N.V.H 대응하기 위해 동일한 자재를 다방면에서 사용하고 있습니다.

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제가 처음 의도한 대로 오랫동안 유지시키기 위해 부착에 대한 내구성을 상당히 신경 썼습니다. 융착기를 사용하여 고정시켜 오랫동안 변함없이 정숙한 환경을 제공하기 위함이죠.

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특히나 휀더 뒤쪽에 많은 신경을 쓰도록 하는 게 최선입니다. 바로 공명 포인트이거든요. 하부 소음이 유입되어 증폭할 수 있는 최적의 조건을 보이는 이 공간은 신슐레이트를 사용하여 내부를 충전하는 것이 가장 바람직한 자세라고 보시면 됩니다.

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트렁크 소음을 한차례 더 억제하기 위해 트림에도 꼼꼼히 시공을 이어가도록 합니다.

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하부 소음에 지대한 영향을 끼지는 휠 커버는 여전히 좋지 못합니다. 일반 플라스틱으로 구성되어 있거든요.

강성과 진동에 대응을 못하기에 방진재를 도포하도록 합니다.

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후에 니로 하이브리드 휠 커버에 맞게 재단하여 고정을 하고 있죠. 여기서도 중요한 게 고정법인데, 물의 유입이 항상 있는 곳인 만큼 본드식 고정은 쉽게 탈착이 될 수 있으니 융착기를 통해서 진행하는 게 제일 좋은 방법입니다. 참고하세요.

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그리고 내부는 앞서 마찬가지로 풍절음의 유입을 억제하기 위해 신슐레이트를 채워 넣는 걸로 마무리하도록 합니다.

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그리고 오너께서 리어 휀더까지 외부에서 한 번 더 처리해 주시길 요청해 주셨습니다.

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리어의 경우는 차체 프레임에 1차적으로 방진재를 빼곡히 도포하는 겁니다. 그 후 커버에 프런트에 하였던 방식과 동일하게 진행하는 것입니다.

많은 실험을 통해 기술적인 데이터를 완성할 수 있었는데 이런 방식의 방음이 상당히 영향력 있음을 알았거든요.

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조립해서 외적 차이를 보이지 않는 선까지 고루고루 넓게 시공을 완료했었습니다. 내부와 외부에서 진행했던 터라 확실히 전/후 차이의 체감은 매우 두드러졌습니다. 결과물을 놓고 보자면 개인적으론 탑 3에 들어가지 않았나 판단됩니다.

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니로 하이브리드 트렁크와 하부 소음 이제 해결 가능합니다. 언제든 방문해 주세요.

감사합니다.

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