소나타 뉴라이즈, 자동차 엔진소음과 잡소리 해결 / 부산 금정

평소 많은 분들이 자동차 엔진소음으로 인해 많이 방문해 주시고 계십니다.

상기의 소나타 뉴라이즈 오너분도 동일한 이유였습니다. 가솔린임에도 불구하고 조금 더 정숙하게 타고 싶은 욕심이 크셨던 것이었죠. 그 기대감에 충분히 부합하고 할 것이라는 것이 저의 대답입니다.😎

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더불어 오너분이 추가로 작업하고 싶은 부위가 있으셨습니다.

간헐적인 자동차 잡소리로 인해 스트레스를 받고 계셨었는데 위치는 뒷 선반이라고 하시네요. C 필러를 탈착하고 선반을 덮고 있는 패널을 제거해서 여기저기 눈으로 확인 후 보강작업을 진행해서 해결해 보도록 하겠습니다.

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자동차 엔진소음 저감을 위해 소나타 뉴라이즈 크래시패드 즉, 대시보드를 구성하고 있는 여러 가지 파츠들의 탈착이 우선순위입니다.

글로브 박스, 계기판, 공조 컨트롤 박스 등을 제거하고 나면 크고 작은 공간들이 있음을 단번에 알 수 있습니다. 이 공간들을 어떻게 활용하느냐에 따라서

노이즈가 실내 내부로 유입되는 양을 컨트롤할 수 있게 됩니다.

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공명과 회절이 장비들 사이사이 비어있는 공간으로 하여 많이 발생합니다. 그래서 요즘은 내부 곳곳에 순정 흡음재를 덧대어 출시하는 흐름을 보이고 있습니다. 조금이나마 N.V.H에 대응하기 위함으로 말이죠. 그 외로 공학적 배경으로 다양하게 대응하고 있는데 저는 전자였던 흡음재 보강을 통해 자동차 엔진 소음으로부터의 불편함을 억제해 보일 것입니다.

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소나타 뉴라이즈 잡소리로 지목되었던 뒷 선반을 구성하고 있는 패널들을 모두 제거한 상태입니다.

불쾌한 소리가 날수밖에 없는 부분들이 여기저기서 보이더군요. 저만의 방법을 통해 보강하여 만족할 수 있도록 최선을 다해드리도록 하겠습니다.

실제로 결과에 대해서는 만족하셨으니, 저의 해결법이 맞아떨어진 것이죠.

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소나타 뉴라이즈 엔진소음을 억제하기 위해서 사용된 흡음 자재는 3M 사의 신슐레이트입니다.

앞서 언급한 내용 기억하십니까? N.V.H 대응을 위해 일정량 흡음재를 사용하고 있다는 내용! 사실 그 자재도 제가 사용하는 동일 사의 제품입니다.

소리를 흡수하고 소멸하는 능력이 탁월한데다 가볍기까지 하여 근래 많이 사용하고 있는 추세이더군요.

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하지만 그 양이 정말 미흡합니다. 웃긴 건 차량급에 따라 양의 차이를 보인다는 것이죠. 그렇다는 건 플래그십 세단으로 갈수록 많은 양으로 보강한다는 것인데 실제로도 더 정숙한 환경을 보이기도 합니다.

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어느 정도의 해답을 알게 되었으니, 보강을 위해 그간 쌓아둔 저만의 기술을 토대로 작업을 진행해 드렸습니다.

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주요 정비 및 관리의 간섭을 받지 않도록 진행함은 물론 기계적 오류가 발생하지 않도록 하는 것 또한 매우 중요한 부분입니다.

그러므로 인스톨러의 기술적 요인을 많이 받는 작업이라는 것이겠죠? 인터넷을 통해 많은 정보를 얻을 수 있는 시점에 살고 있는 우리들이니 정확히 캐치함은 물론 그 결과를 통해 전문 인스톨러를 찾아 시공 받으시는 걸 추천드립니다.

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내부 시공과 더불어 좋은 보강간섭을 유도하여 더 적극적인 자동차 엔진소음의 효과를 보기 위해 파츠에도 보강을 하도록 합니다.

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자동차 잡소리 발생 포인트인 선반은 일차적으로 RS 방진자재를 사용하여 진동을 컨트롤, 떨림을 억제시키도록 합니다. 그리고 방진재의 티크니스 덕분에 고정 핀과의 접촉면을 최소화하여 더욱 단단한 고정력을 선사합니다.

또 다른 포인트는 C 필러 부근에도 똑같이 진행하여 혹시 모를 사태에 예방토록 합니다.

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트림과 패널 사이에 유격이 상당량 있습니다. 쉽게 말해 고정이 되고 난 후의 공간이 제법 있다는 말입니다.

그분을 최소화하기 위해 신슐레이트를 추가하여 공명을 억제하고 흡수, 소멸할 수 있도록 최선을 다했죠. 사실, 작업 전 부실한 흡음재가 있긴 했습니다.

그런데 진짜 부실 그 자체였죠. 조립이 가능한 조건이기에 제거하지 않고 그대로 활용했음을 전해드립니다.

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시공한 부위에 대한 결과물의 만족감은 며칠 뒤에 알 수 있었습니다.

"해결되었습니다"라고 말씀에 의해.. 이럴 때 참 보람찹니다. 이런 기분 공유해드릴 수도 없고; 하하하하😋

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감사합니다.

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