니로 하이브리드의 자동차 소리, 풍절음이 듣기 싫다면 참고하세요 / 부산 금정

차량은 무수한 소음의 집합체라고 보시면 됩니다. 엔진의 구동, 주행 시 발생하는 풍절음, 타이어와 노면과의 마찰로 인한 소음 등 매우 많은 이유로 하여 자동차 소리가 발생됩니다.

그렇다면, 니로 하이브리드는 무엇이 그토록 불편해서 입고되었을까요?

바로 주행 시 발생되는 풍절음! 그중에서도 하부 노이즈 때문입니다. 유독 이 보디를 가진 차량들이 소음이 매우 취약합니다.

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두드려보면 빈약한 소리가 귓가에 맴도는 것을 보니 철판의 두께 즉 티크디스가 얇구나라고 추측할 수 있습니다. 그래서일까요? 데드너의 사용 비중이 많습니다.

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고체 데드너의 두께도 꽤나 있는 걸로 보아 선 구조적 취약함을 보완하기 위한 조치라 판단됩니다. 제조업 측에서는 이렇게 하는 게 그나마 싸게 먹힌다는 판단이었을 겁니다. 적절히 타협한 거죠.

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하지만 각종 자동차 소리, 풍절음을 억제하기엔 많이 부족합니다. 앞서 개선 사례를 많이 다루었기 때문에 아쉬움이 더 남는 모습입니다.

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특히 이 포인트를 어떻게 방음을 하느냐에 따라 정숙도가 크게 달라짐은 누구보다 잘 알고 있습니다.

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니로 하이브리드의 자동차 소리, 풍절음 감소를 위해서 방진재를 투입하도록 합니다.

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훌륭한 밀도의 부틸을 보유하고 있는 방진 자재 RS는 진동억제력 뿐만 아니라 차음제로써도 역할을 담당해냅니다.

그래서 하부에서 발생되는 각종 소음들을 효과적으로 차단을 해내죠.

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대개 두 겹가량을 겹쳐서 시공을 진행하는데, 트렁크의 경우는 좀 더 타이트하게 진행하고 있습니다.

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앞서 언급한 대로 리어 측 휀더는 더욱 신경 써서 작업에 임하고 있죠. 공명 포인트도 많고 노면의 스트레스를 흡수하는 서스펜션이 위치하고 있기 때문입니다. 그렇기에 포인트에 따라 두 겹에서 세 겹으로 두텁게 바르고 또 바르고 있죠.

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파악하고 있는 중요 포인트들이 방진재로 올바르게 도포되었다면 3M 사의 신슐레이트가 그 뒤를 받쳐주죠.

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가볍고 밀도 높은 초극세사가 자동차 소리를 흡수하고 소멸을 유도합니다. 흡음재로써 매우 훌륭한 자재라 생각이 듭니다.

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그러면서도 가벼우니 국내 메이저 제조사에서도 N.V.H 대응의 한 부분으로써 동일한 자재를 사용하고 있습니다.

주 사용처는 각종 파츠입니다. 대시보드 내부의 공조관 글로브 박스 트림 등등을 말합니다.

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순정 하네스 라인을 포설하지 않고 노출시킴으로써 정비의 효율성도 높인 것도 제 작업의 노하우이면 노하우입니다.

그냥 묻는다는 표현을 많이 하죠? 손이 많이 가는 작업이기 때문에 은근히 이렇게 하는 곳도 많더군요. 소비자분들은 이런 부분들을 잘 캐치하셔야 합니다.

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단단한 결착 내구성을 보장하기 위해 초음파 융착기를 사용한 부분도 눈여겨볼 필요가 있습니다. 제가 의도한 대로 몇 년이고 유지되질 필요가 있으니 말이죠. 폐차할 그날까지 정숙성은 유지될 것입니다.

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휀더의 안쪽 부분이야말로 매우 중요한 포인트입니다.

제법 여유로운 공간이 있는데 이곳이야말로 소음의 공명이 두드러지게 활성화되는 곳이죠. 그렇기에 신슐레이트를 내부부터 빼곡히 채움으로써 공명, 회절, 증폭할 근본을 차단하는 것입니다.

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입이 다르고 닮도록 말한 중요한 위치이기 때문에 패널 트림에 한차례 더 보강을 하고 마무리하도록 합니다.

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C 필러도 탈거한 김에 시너지 작용을 위해 신슐레이트 추가는 당연한 부분이었습니다.

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니로 하이브리드의 프런트 휠 커버는 역시나 플라스틱 재질이었죠.

그래서 강성 증가와 차음을 위해 방진재를 두텁게 바르는 것을 서두르도록 합니다. 그럼 꽤나 묵직하게 되죠.

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그 후 공식과도 같은 신슐레이트를 추가함으로써 휠 커버 방음은 마무리하고요.

여기서 끝이 아닌,

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하우스 내부에도 공명 포인트가 있는바 리어 휀더와 같은 방식으로 깊숙한 내부부터 채워주도록 합니다.

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모든 파츠를 재조립하면 전에 느껴보지 못한 편안하고 정숙함을 만날 수 있게 됩니다.

혹시, 결과가 궁금하시나요? 그럼 의뢰해 주세요. 경험해보지 못한 것을 느끼게 도와드리도록 하겠습니다.

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