폭스바겐 티구안 자동차 방음의 진수를 경험해 보고 싶다면 / 부산 금정

폭스바겐 티구안, 정숙성을 최고치로 끓어올 리는 자동차 방음에 대해 포스팅을 진행할 예정입니다.

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I4 디젤 직분사 2.0TDI 엔진은 상당히 시끄러운 편에 속한다는 고 저는 생각하고 있습니다. 아니, 전체적인 부분에 대해서 조용한 부분은 사실 잘 못 느낍니다. 함축하자면 "상당히 시끄러운 차다, 조용함과는 거리가 있는 차다" 이렇게 말을 할 수 있을 것 같습니다.

그런데 차량의 컨디션과 주행성능은 좋은 부분들이 많아 오랫동안 유지하고 싶으신 분들이 많을 거라 생각합니다. 자 그런 분들에게 전해드리는 유용한 정보이니 잘 봐주시길 바랍니다.

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지금의 자동차 방음을 진행한다는 조건이라면 충분히 조용해질 수 있다고 말씀드리고 싶습니다. 적용 부위는 천장을 제외한 모든 부위입니다.

쌓고 쌓아둔 나만의 기술적인 부분을 통해 실내 전반에 이틀간 걸쳐 작업을 진행하였죠.

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인슐레이트 커버를 걷어내고 마주한 거대한 작업 포인트를 마주한 뒤,

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실내의 모든 파츠를 탈착을 진행했었습니다. 폭스바겐 티구안은 SUV 중에서도 비교적 아담한 사이즈를 가지고 있었죠.😋

하부 샷시의 두께는 준수한 정도, 고체 데드너도 나쁘지 않은 수준이었습니다.

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휀더에도 신경을 많이 쓴 모습이 역력합니다.

그렇다고 한들 NVH에 크게 약한 느낌은 지울 수가 없었습니다. 워낙 시끄럽다는 인식이 강해서 일까요?

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디테일한 하부 샷시의 모습입니다.

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특이한 점 발견.

폭스바겐 티구안뿐 아니라 과거 생각을 곰곰이 되짚어보니 항상 물이 조금씩 있더군요. 다 그렇지 않았던 거 같긴 한데, 원래라면 당연히 없어야 하는 물기가 있길래 조금 꺼림직했습니다. 최근 물을 쏟았다면 그나마 안심인 것이죠.

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전체적인 하부의 상태는 평균적으로 봐집니다. 자동차 방음이 진행된다면 좋은 결과물이 나올듯합니다.

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가장 적극적으로 엔진 소음을 줄일 수 있는 대시보드는 공명음을 제거하도록 최선을 다해야 합니다.

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내부에 수많은 크고 작은 공간과 유입된 엔진 소음이 공명하며 매우 큰 소음을 유발합니다.

원인을 파악하고 있으니 어떻게 해야만 하는지도 정확하게 알고 있기 때문에 결과물에 충분히 신뢰해도 된다고 말씀드리고 싶네요.

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소리를 차단하는 차음, 진동을 억제하는 방진의 역할을 도맡아 하는 RS 매트를 하부 전반에 시공하도록 합니다.

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자동차 방음을 진행하는데 필수적인 자재로써, 알루미늄과 높은 밀도의 부틸로 구성된 RS는 최적의 성능을 발휘합니다.

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포인트에 따라 달리 시공된다는 것이 포인트라면 포인트입니다.

밀착성을 최대한 유지한 채 취약한 곳에는 더욱 두텁께 진행하는 것이 매우 중요한 과정입니다. 이 방법이야말로 그간 많은 긍정적인 호응을 받아낸 이유 중에 하나이죠.

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뿐만 아니라 3M 신슐레이트의 역할도 매우 훌륭했기 때문입니다.

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매우 깔끔하게 정돈된 흡음재인 신슐레이트는 매우 가벼운 무게를 지녔고, 소리를 흡수하고 소멸시키는 능력이 탁월합니다.

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그런 이유에서 국내 제조사에서도 적극적으로 사용되고 있습니다.

수입차들도 신슐레이트와 비슷한 구조(초극세사)를 가진 흡음재를 사용하는 빈도가 늘고 있는 추세로 봐서 앞으로 더 많이 사용될 것 같더군요.

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휀더를 신슐레이트로 덮음으로써 소음에 대한 강구책을 대비했다고 보면 됩니다. 비단 여기뿐 아니라 내부도 유심히 관찰할 필요가 있는데,

공명할 포인트가 너무 많습니다. 원인을 억제할 차원에서 신슐레이트를 채움으로써 예방했다고 보시면 되는 거죠.

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자동차 방음은 다다익선입니다. 그렇다고 무조건 성립되지는 않지만 적어도 여기만큼은 조립이 된다는 선에선 많은 것이 좋다는 게 제 결론이거든요.

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앞서 언급한 대로 공명을 억제하기 위한 조치로써 흡음재를 통해 내부 공간을 채운 작업을 완료하였습니다.

효율적으로 분배하면서 정비에 대한 충족 도도 채워야 하는 그야말로 기술적인 부분이 많은 공정이죠. 여기 파트는 꼭 전문점을 통해 시공돼야 함을 말씀드리고 싶습니다. 골치 아프기 싫다면 말이죠.

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탈착한 파츠들을 통해 시너지 증대를 위해 한 번 더 흡음재를 추가하도록 합니다.

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전면 유리로 엔진음이 유출되는 것을 최대한 억제하기 위해 방진재를 시공토록 합니다. 차음제로써 훌륭하다고 언급한 바 있죠?

보닛에도 효율적으로 차단함으로써 주행 시에 발생되는 유입 양을 억제하도록 할 겁니다.

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그뿐 아니라 기존의 인슐레이트위에 한차례 더 보강하도록 하는 건 당연하겠죠. 혹 이런 걱정을 하실 분도 있을 겁니다.

- 엔진룸은 열이 많이 받는 장소인데 괜찮을까요?

- 네, 3M 신슐레이트는 난연성 재질이므로 불이 붙지 않는 특성을 가지고 있습니다. 화재에 대한 염려는 일체하지 않으셔도 됩니다.

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풍절음의 유입은 트렁크 도어도 마찬가지입니다. 효율적인 RS 매트와 신슐레이트를 혼용하여 유입을 억제하였습니다.

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윈드 노이즈의 대표격이죠? 도어는 불가피하게 그런 구조를 가지고 있습니다. 그런데도 불구하고 소음에 대해 조치가 미흡한 상태였습니다.

그렇기 때문에 필수로 진행함으로써 유입을 적극적으로 억제하는 게 시급해 보이더군요.

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꼭 추천드립니다.

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노면, 풍절, 이물질에 의한 소음 등 각종 노이즈에 노출되어 있는 프런트 휀더의 조치는 이렇게 진행됩니다.

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사진과 같이 강성의 증가, 차음으로써의 역할을 부여하기 위해 방진재를 충분히 도포하는 것을 1순위로 선정하도록 합니다.

만약 재질이 상이한 펠트 조직이라면 이러한 과정은 필요치 않습니다. 차량에 따라 유동적으로 작업순을 변경함으로써 최적화된 작업을 중시하기 때문이죠.

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그 후 신슐레이트를 적용시킵니다.

그렇게 가볍던 휠 커버가 상당히 묵직해집니다. 소리의 가벼움에 대한 노이즈가 굉장히 묵직해짐으로써 한결 듣기 좋고 거부감이 없게 들릴 겁니다.

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중요 순위를 따지면 여기도 만만치 않습니다. 하우스 내부인데 상당히 넓은 구조를 가지고 있습니다.

휠 커버를 타고 들어온 소음과 바람이 증폭하여 실내로 유입되기 적절한 취약 포인트입니다. 그렇기 때문에 이와 같은 작업이 필히 필요로 하게 되는 것이죠.

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이틀간의 작업이 끝났습니다. 전체로 진행하다 보니 시간이 오래 걸립니다. 하지만 결과물만큼은 타의 추종을 불허한다고 말씀드리고 싶네요.

극적인 정숙성을 원하시는 분들이라면 권유해 드리고 싶습니다.

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후회하시는 분들이 지금껏 없었듯이 앞으로도 그럴 것이라 믿어 의심치 않습니다.

감사합니다.

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