포터2 더블캡에 필요로 했던 방음과 스피커 튜닝 / 부산 금정

포터2를 운용하고 계시는 분들은 대개 차량에서의 생활이 많습니다. 다르게 표현하면 운전량이 많다는 뜻이기도 합니다..

그런데 차량의 특성상 운전자에 대한 배려가 많지 않습니다. 무언가를 실어 나르는 것에 특화되어 있기 때문이죠. 그래서 부족한 부분이 굉장히 많은 것이 단점인데.. 그 단점을 채워줄, 필요로 한 튠에 대해 소개해보려 합니다.

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그간 포터2와 더블캡 오너분들이 문의해 주신 것과 시공해드린 것 중 가장 많은 비율을 보여주었던 것이 방음과 스피커 튜닝이었습니다.

소비자분들을 위해서 높은 만족도를 보여줄 구성이 필요로 했죠.

그게 바로 오늘의 주요 핵심입니다.

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천장까지 포함한 실내 모든 곳의 방음과 자출력에 매우 뛰어난 효율을 보여주는 MTX TNS65 드라이버를 시공하여 순정 대비 우수한 사운드를 만끽할 수 있는 패키지!

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포터2 더블캡 방음을 위해 탈거를 시작합니다.

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첫 시작은 천장인데 기분 좋게 했던 요소가 기억이 납니다. 순정의 흡음재인데 "뭔 소용일까?"라고 의구심이 들 정도로 필요 없어 보이는데 이게 정말 안 떨어집니다. 그런데 분리하는 순간같이 떨어져서 이게 웬 떡?! 😎

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철판의 두께는 잘 아시다시피 정말 얇습니다. 무게 중심이 높은 만큼 무거우면 안되기 때문에 당연한 결과지만, 소음을 생각한다면 일정 타협을 하여 가볍고 효율 좋은 방음재를 시공하는 것이 좋다고 판단하고 있습니다.

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그 후 실내 하부인 바닥의 모든 파츠를 분리하였었죠. 작업의 편의성을 생각해 천장 해체 후 하부를 진행하고 있습니다.

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더블캡이다보니 노말보다 실내의 공간이 큰 편이겠죠?

2열의 공간은 디퍼렌션기어의 영향인지 좀 해괴망측하게 생겼습니다. 둥그런 공간을 만들어내다 보니 강성과 떨림이 증가하기 마련인데 두께를 늘리자니 비용 증가가 발생, 절감을 위한 데드너의 사용을 많이 한 모습입니다.

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전체적으로 고체 데드너를 많이 사용함을 알 수 있네요.

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RS 매트는 상대적으로 부틸의 함유량이 많아 진동과 차음을 효율적으로 차단합니다.

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전고가 높고 무게를 많이 가하면 안 되는 위치에 있기 때문에 한 장 이상 도포하지 않으며 밀착성을 중시하여 진행하고 있습니다.

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굴곡이 정확히 잘 보이시죠?

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가벼운 흡음재 3M 신슐레이트는 내부의 초극세사로 인해 소음 흡수를 정말 잘 합니다.

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이런 특성 때문에 국내 제조사에서도 활발히 사용하고 있습니다. 가볍지만 N.V.H에 효과적으로 대응할 수 있기 때문이죠.

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달리 하부는 많게는 세 겹 정도까지 덧대어 시공하고 있습니다. 진동과 밑에서 유입되는 소음을 차단시키기 위함으로 말이죠.

무엇보다 이 정도 두께는 조립이 충분하므로 자재를 아끼지 않습니다.👍 최고죠.

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불필요한 곳은 배제하도록 합니다. 쓸데없이 무게만 증가시키기 때문이죠.

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그 대신 필요하거나 취약하다고 판단되는 곳에 방진재를 집중하여 사용하는 것이 더 효율적이라는 것은 저의 내부적으로 판단하고 있습니다.

결과 또한 증명하였고 말이죠.

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포터2의 경우에 차량의 중앙 하단에 위치하고 있어 대시보드의 경우 기존 차량들과 다른 목표로 접근합니다.

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일정 부분 채워 전면에서 유입되는 풍절음을 차단하는 방식으로 말이죠.

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방진 작업을 완료 후 신슐레이트 시공이 진행되는데 세단, SUV와 달리 바닥 매트에 바로 시공을 이어갑니다.

조립 유격이 넉넉하지 않다 보니 안 할 수도 없고.. 선택한 방법입니다.

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고정은 초음파 융착기를 사용하고 있습니다. 이 또한 메이커사에서도 하는 방식으로써 높은 결합 내구성을 가집니다.

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큰 인위적인 힘을 가하지 않는 이상 탈착 현상이 일어나질 않는 것이 장점으로 영구적인 결합을 유도합니다. 방음 영향이 폐차할 그날까지 유지되는 것이죠.

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2열 시트 아래에는 수납함이 존재합니다. 많은 짐을 싣고 다니시는 오너분을 위해 한 땀 한 땀 융착기를 사용하도록 합니다.

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탈착한 수많은 파츠들도 가만히 두질 않습니다. 막 괴롭힐 겁니다.

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조금이라도 정숙성에 도움이 된다면 파츠 보강, 탄탄하게 진행하는 게 맞는 것이죠.

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하나하나가 맞물려 높은 시너지를 낸다면 소비자분들의 만족도 또한 올라가니 안 할 수가 없는 게 사실입니다.

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이제 스피커 튜닝 차례입니다.

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드라이버 구동 환경은 좋지 않습니다. 왜냐? 비닐로 서비스 패널이 마감되어 있거든요. 후면음에 대한 분리도가 상당히 떨어져 상쇄가 많이 발생합니다.

그래서 분할 방식 대신 더 효율적인 전체로 진행하고 있습니다.

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스피커 튜닝으로 선택된 MTX TNS65는 높은 감도와 요구되는 출력값이 작아 자출 환경에서도 우수한 구동을 보여줍니다.

합리적인 가격이라서 접근하기에도 좋아 많은 입문자들이 찾아주고 있는 모델 중에 하나라 자부할 수 있어요.

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복잡한 시스템 구성이 아닌 단순 유닛 변경이 목적이라면 접근이 쉬운 이 드라이버를 적극 권해드립니다.

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트위터 그릴이 있기 때문에 기존 위치를 고수하도록 합니다.

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순정치고는 토인각이 제법 좋기 때문에 별다른 가공을 할 필요는 없어 보이네요.

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직진성이 강한 대역을 가진 유닛인 만큼 좋은 음질을 위한 이런 배려는 오늘 처음으로 손뼉 쳐주고 싶은 마음입니다.

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트림과 스피커 간의 갭이 작기 때문에 가이드의 높이가 관건인데, 자칫하다간 콘의 눌림이 발생할 수 있는 만큼 전문가의 손길이 중요합니다.

때에 따라선 홀의 가공을 통해 개방할 수도 있고 방식은 여러 가지인데 구성에 따라 그때그때 설정하면 되고요.

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리어 도어는 흡음재를 추가하여 풍절음에 대응할 수 있도록 조치합니다.

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소개한 작업의 경우 하루 만에 출고를 가능하게 해드리고 있습니다. 아무래도 시간이 많지 않은 소비자분들에 대한 저의 배려랄까요? 😃

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더 좋은 환경을 위해 나를 위한 투자! 늦지 않았습니다.

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