소음을 억제하기 위해 방음 몰에서 진행한 / 부산 금정

둥둥 둥둥 둥, 문너머 들리던 우렁찬 배기음이 기막혔던 벤츠 S63 AMG를 잊을 수 없습니다. S 클래스 중에서도 스포츠성이 가장 짙은 차량임은 틀림없는 사실이죠. 600마력, 91토크에 이르는 어마어마한 수치에 사실 어느 정도인지 체감도 되질 않습니다. 두근두근하네요.🤤

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모든 것이 만족스러운데 반해 NVH(소음, 진동, 불쾌함)에 대해선 불만스러웠던 오너분께서 방음에 대해 정보를 입수하시고 의뢰해 준 케이스였습니다.

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Aufrecht Melcher Großaspach의 심벌에 박힌 사과나무의 유래 아시나요? 창업 당시 공장 부지가 사과밭이었기 때문이라고 합니다.🍎

무엇보다 이 엔진의 특징은 전담 생산제, 즉 1인이 생산합니다. 작업자 서명과 함께 명판이 부착되어 출고되죠.

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아주 멋집니다.

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입고 시 외부 마스킹을 시작으로 철저한 점검을 선 진행하는 데 젠트리를 통한 소프트웨어 검사도 빠지지 않습니다. 전용 벤츠 몰이라고 불러도 손색없을 만큼 전용 진단기를 보유 및 대응하고 있다는 사실은 그리 놀라운 것도 아닙니다.

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검수 통과 후 벤츠 방음을 위해 정해높은 파트의 트림들을 모두 제거하는 것이 우선순위입니다.

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보닛, 대시보드, 도어, 실내/트렁크 하부 등등 천장을 제외한 모든 부위에 파츠들이 제거되기에 이르죠.

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그동안 너무 많이 작업해본 차량들 중에 하나이기 때문에 큰 어려움은 없었습니다. 다만 시간이 다소 걸린다는 뿐이라는 사실 하나 빼곤.

정해진 프로세스와 기술력, 경험 등을 있는 한😁

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허울은 아닙니다. 벤츠 S63 AMG라는 명색에 맞게 순정치곤 훌륭한 NVH. 즉 방음이 되어있었죠. 하지만 더 조용해질 수 있는 환경을 만들어 낼 수 있다는 사실 또한 변하지 않습니다.

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벤츠 소음을 잡기 위한 첫 번째 공식, 방진 매트를 이용하여 노이즈, 바이브레이션을 잡아 불쾌함을 감소시키기는 것이 중요합니다.

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1열, 2열 하부 철판에 직접적으로 시공이 진행되어야 합니다. 그리고 부위에 따라서 한 겹이 될 수도 있고 여려 겹이 시공이 될 수도 있죠. 그간의 경험과 데이터를 토대로 진행되기 때문에 모든 정보를 노출시킬 수 없다는 점은 이해해 주시길 바랍니다.

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중요한 포인트라고 할 수 있는 트렁크도 마찬가지로 많은 자재를 투입하도록 합니다. 오너의 바람대로 더 정숙한 실내환경을 위해 아낌없이 사용하는 건 저만의 고집이라고 할 수 있죠. 다른 곳은 모르겠지만 적어도 전문 벤츠 몰이라 자부하기에 합당한 결과물을 위해 최선을 다할 뿐입니다.😎

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가장 기초라 할 수 있는 방진 공정이 끝났으니 후 공정인 흡음재 시공이 진행되어야 합니다. 제가 사용하는 자재는 글로벌 회사인 미국의 3M사의 제품인 신슐레이트를 사용하고 있습니다.

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높은 안정성 및 흡음성을 가지고 있고 나아가 가벼운 것이 특징이라 경량화에 목숨 걸고 있는 자동차 흐름에서 각광받고 있는 소재이기도 합니다.

그래서 국내 완성차 기업에서 NVH에 대응하기 위해 이 소재를 적극적으로 사용하고 있는 게 현실이죠.

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실내 전반에 결 쳐 조립 이상을 일으키지 않는 선에서 시공을 진행하고 있습니다.

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중요한 리어 휀더도 꼼꼼히 패킹시키는 것은 물론 노이즈 유입이 많은 트렁크 하부도 흡수 소멸이 능동적으로 일어날 수 있도록 꼼꼼히 시공을 이어갑니다. 또한 결착 내구성 증진을 위해 초음파 융착기라는 장비를 이용하는데 인위적인 큰 힘을 가하지 않는 이상 탈착 현상이 발생되지 않아 영구적인 방음 성능을 유지할 수 있도록 제공해 드리고 있습니다.

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휀더 경우는 누누이 중요하다고 강조를 하고 있기 때문에 트림 내부에 한 번 더 시공을 진행해드리고 있습니다. 이러한 조치는 모든 차량의 공통적 사항으로 최적의 결과물을 위한 조치라고 생각하시면 됩니다.

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과격한 엔진이 내뿜는 소리를 기분 좋은 사운드로 바꿈과 동시에 정숙한 환경으로 개선을 위한 대시보드 방음은 이렇게 진행됩니다.

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공명으로 인한 증폭이 원인인데, 공명점을 없애기 위해 공간을 최소화시키도록 합니다. 사실 S 클래스의 경우 이런 조치가 이미 진행되어 있습니다. 하지만 그 양이 극히 적고 국소적으로 위치하고 있어 완벽하지 못합니다. 생산 시간과 돈이라는 것에 걸리기 때문이었겠죠.

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Benz에서 하지 못한 부분을 제가 케어해주니 걱정은 뚝. 사용된 자재는 신슐레이트이고 양은 5미터가량 소진됩니다.

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그 외 탈착된 파츠들인 a/b 필러와 사이드 트림 등 좋은 시너지를 위해 신슐레이트로 보완하도록 합니다.

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엔진과 가장 직접적인 위치에 있고 대시보드와 마찬가지로 노이즈와 관련된 보닛은 RS 매트와 흡음재를 매칭 시켜 유출을 억제시킴으로써 전면 유리로의 유입을 일정 차단시키는데 유용합니다.

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조치 후 조립하게 되면 이렇게 이중 방음으로 시공이 됩니다. 외부로 노출되는 건 단 일도 없죠.

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풍절음을 대폭 줄일 수 있는 방안으로써 도어 내부에 신슐레이트로 보강하는 작업을 진행하고 있습니다. S63 AMG에 제조사에서 이미 조치가 되어있지만 그 양은 미비한 바, 추가적인 보안을 진행해 준다면 월등히 높아진 정숙성을 제공해 줍니다.

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공명 포인트가 트렁크 도어에도 많이 존재합니다. 원인을 제거하기 위해 위와 동일한 방식으로 내부를 충전하고 마감재에도 보안함으로써 공명점을 상쇄시킬 수 있도록 조치하고 있죠.

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도로 노면의 마찰음, 비 오는 날의 빗물 및 돌이 튀는 소리를 차분하게 하기 위한 조치로써 프런트 휀더 방음을 진행하고 있습니다.

휠 하우스를 탈거한 후 보이는 텅 빈 내부 공간에 마찬가지로 흡음재로 보충을 해준 뒤,

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탈착한 펠트 재질의 커버는 초음파 융착기로 보완하여 흡음력을 최상으로 보완하여 재조립을 이어갑니다.

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2일 정도 되는 작업량을 끝낸 뒤,

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최종적으로 정품 진단기인 젠트리로 작업 후의 폴트 코드를 재확인하여 이상 유무 판단 후 오너분께 인도하여 출고해드리고 있습니다.

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더욱 정숙해진 S Class를 만나본 오너의 얼굴이 아직까지도 선합니다.

정숙한 펀 드라이빙, 저라면 가능합니다.

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