LF 소나타 자동차 흡음재를 사용하면 실내 소음을 잡을 수 있을까요? / 부산 금정

가능합니다. 자동차 수백 대, 수천 대를 자동차 흡음재를 이용하여 진행해본 결과 수긍할 수 있는 데이터를 확인할 수 있었습니다.

무엇보다 고객들의 실질적인 만족감에 따른 피드백들이 그것들을 증명하고 있죠.

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실내 소음으로 깡통 소리가 난다던 LF 소나타 오너분의 불편한 하소연에 대해 해답을 제시하려 합니다.

이름하여 전체 방음🚘

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작업에 앞서 외부 보호를 위한 마스킹을 진행합니다. 피치 못할 스크래치가 발생할 수 있으므로 꼭 작업 전엔 작업 동선에 해당하는 부위들은 세심한 마스킹을 선조치는 필수입니다.

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엔진룸의 경우 보닛과 카울 내부에 자동차 흡음재와 방진재를 사용성에 맞게 골고루 사용하고 있습니다. 실내 소음의 최적의 효율을 갖기 위함과 동시에 안정성에 초점을 맞춘 결과이죠.

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실내 소음 중에서도 엔진 소음에 대해 스트레스를 받으시는 분들이 많습니다. 그런 분들이 특히나 좋아하실 공정일 텐데요, 대시보드입니다.

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발생 원인인 공명음을 억제하는 공정인데, 엔진 소음의 저감 비율이 가장 큰 구역입니다.

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하부는 현대 N 플랫폼으로써 현재 3세대 최신 이전의 N1~2 정도로 보시면 될 것 같습니다.

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오너분께서 깡통 소리가 난다고 하는 부위는 딱 한 곳을 특정 지을 수는 없지만, 가장 큰 빈도를 차지하는 곳이 트렁크라고 볼 수 있습니다.

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구조적인 문제가 가장 크고, 스트레스를 많이 받으며 공명할 수 있는 큰 공간들이 많다는 것이기 때문입니다.

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이미 이런 문제점을 잘 알고 있고, 그에 따른 해결책도 가지고 있기 때문에 결과물에 대한 답은 정해져있습니다. 그간 포스팅한 내용에도 다 언급한 내용들이긴 하지만 다시금 자세히 봐주세요.

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전용 자동차 흡음재 중 재진재를 선 시공합니다. 바이브레이션의 적정 수준으로 컨트롤하고 외부 소음이 실내로 유입되는 양의 정도를 낮춰주는 역할을 합니다.

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조립 체결 강도를 헤치고 필요로 하지 않은 포인트는 과감히 배제함으로써 극도의 효율을 제공하고 있습니다.

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깊숙한 곳까지 접근하여 시공하고요,

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중요한 트렁크로 넘어옵니다.

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LF 소나타 외에도 거진 모든 차량들이 취약한 구조를 가지고 있습니다. 그렇기 때문에 플래그십으로 다가갈수록 이 공간에서의 방음을 매우 중요시하고 있죠.

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그중에서 양쪽 리어 휀더를 더욱 세심하게 작업을 진행해야 합니다.

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때에 따라선 취약한 정도에 따라 두 겹~세 겹가량을 시공하여 최상의 결과물이 도출될 수 있도록 최선을 다하고 있죠.

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실내 소음 억제의 두 번째, 자동차 흡음재인 3M 신슐레이트를 제공하는 것입니다.

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재진재와 마찬가지로 실내 전반에 걸쳐 흡음재를 도포합니다. 사용되는 양이 최대 10미터가량 소비되죠.

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3M 신슐레이트는 재진재와 달리 특성상 매우 가벼운 게 특징입니다. 무게 부담 없이 양껏 사용할 수 있죠. 내부에 밀집되어 있는 초극세사의 영향으로 소리를 흡수하고 소멸시키는 능력이 좋습니다.

안정성에도 두각을 나타내는데 열에 매우 강한 난연성을 띠고 있어 화재에 대한 염려도 일치하지 않아도 되죠.

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고정 방식은 초음파 융착기를 사용하고 있습니다.

덕분에 단단한 체결강도를 얻을 수 있었죠. 그 말인즉슨 차를 소유하는 그날까지 제가 의도한 대로 그 자리에 고스란히 딱! 붙어있을 겁니다.

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리어 휀더의 중요성은 일찌감치 언급했던 바, 그에 합당한 조치는 이렇게 진행됩니다.

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깊고 넓은 공간을 채움으로써 공명의 원인을 삭제하는 것이죠. 그리고 조립 간섭이 되지 않는 조건에서 외부적인 공간도 신슐레이트를 사용하여 채우는 것을 선호하고 있습니다.

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이유는 간단합니다.

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실내 소음을 최소화하기 위함이죠😁

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더 욕심내어 감싸는 파츠에도 한 번 더 보강을 이어가고 있습니다. 조용해질 수밖에요.

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테일게이트 내부에도 공간을 최소화시키어 소음 증폭을 억제합니다.

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마찬가지로 패널에도 한차례 더 시공하고 있고요.

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도어 내 풍절음을 감소시키기 위한 일환으로 자동차 흡음재를 시공합니다. LF 소나타 때에만 해도 내부에 N.V.H에 크게 염두에 두지 않은 모습이라 전체적으로 부족함이 많이 느껴집니다.

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엔진 소음을 가장 두드러지게 억제하는 대시보드.

내부에 많은 공간이 있는데 여기서 공명이 발생하고 증폭하게 됩니다. 그렇기 때문에 리어 휀더와 비슷하게 접근하도록 합니다.

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사용되는 양만 10미터, 하부에 소비된 양과 비슷합니다. 놀랍죠?

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제대로 시공이 된다면 엔진음이 전면 유리를 넘어 저 멀리서 들리는 것처럼 들리게 됩니다.

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실내를 탈거하면서 얻을 파츠들입니다.

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소음을 저감시키기 위한 좋은 시너지가 되기 때문에 필요로 하는 부위는 적재적소에 흡음재를 추가하도록 합니다.

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보닛의 경우도 마찬가지입니다. 공식과도 같은 재진재 선 투입 후,

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신슐레이트를 추가함으로써 외부로의 유출을 최소화하고요.

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카울은 재진재만을 사용하도록 합니다. 빗물의 유입이 항시 일어나기 때문에 수분으로부터 안정적인 RS만 사용하고 있습니다. 대신에 두텁게 진행하여 소음 유입을 최소화하고 있죠.

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마지막인 외부 프런트 휀더의 모습입니다.

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타이어와 커버를 탈착하면 내부를 접할 수 있는데, 상당히 큰 공간을 육안으로 확인할 수 있게 됩니다. 그곳은 풍절음과 노이즈의 유입이 두드러지게 발생하는 취약 포인트로써 위와 같이 시공을 진행하는 것이 가장 모범적인 답안이지요.

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그 후 휠 커버의 플라스틱 재질에 방진재를 도포하고,

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흡음재를 한차례 더 보강하고 있습니다.

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비 오는 날 빗물 소리, 돌튐 등과같은 노이즈를 억제하고 노면과 타이어와의 마찰음도 우수하게 저감시켜줍니다.

정말 가성비 좋은 포인트라고 할 수 있죠.

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이로써 1박 2일간의 LF 소나타 작업이 완료되었습니다. ✌ 감사합니다.

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