올뉴말리부 자동차 전용 방음재를 이용한 전체 방음 / 부산 금정

전용 자동차 방음재를 이용한 올뉴말리부 전체 방음 포스팅을 진행합니다.

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이 시공을 하는 이유는 정말 단순합니다. 더 정숙하고 더 안락하게 드라이빙을 즐기기 위함이죠. 그간 많은 수집한 데이터를 바탕으로 이러한 욕구를 해소할 수 있도록 시공을 통해서 일련의 과정을 보여드리도록 하겠습니다.

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실내 천장을 제외한 모든 곳에 자동차 방음재를 사용하는 것을 원칙으로 합니다.

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그 한 곳이 바로 보닛이죠. 작업 전 순정 인슐레이트를 제거합니다. 그럼 이렇게 철판의 모습을 여과 없이 볼 수 있게 됩니다.

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자동차 방음재 중에 사용된 제품은 방진재 혹은 재진재라고 하죠. 진동음을 차분하게 만들고 일정음을 차폐하는데 효과적입니다.

엔진 소음이 전면 유리로 유입되는 것을 일정 차단시켜 주죠.

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한차례 더 보강을 하는데 사용한 자재는 신슐레이트, 3M 사의 제품입니다. 뛰어난 소음 흡수를 보여주며 열에 강한 난열성이라 안정성에도 좋은 모습을 보여주고 있죠.

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자동차 방음재 중에서 카울은 방진재만 사용됩니다. 최대한 두텁게 진행함으로써 차폐력을 최대한 부여하는 것이 중요하죠.

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엔진 소음을 줄이기 위한 조치로써 엔진룸보다 더 높은 효율을 보여주는 대시보드입니다.

내부 공명음을 억제하기 위한 조치가 시급함으로 구성하고 있는 파츠를 탈착을 먼저 하도록 합니다. 그 후,

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신슐레이트를 이용하여 내부를 채워줍니다.

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이러한 공정은 각 제조사에서 플래그십 혹은 일정 이상의 차량에만 접목하는 방식으로써 공명의 플로우를 방해하고 억제하는 데 초점을 둡니다.

제조사 측에서는 원가절감, 생산시간이란 조건하에 일정량만 사용되는 데에 반해 우리 팀은 오로지 효과만을 중시하기 때문에 양의 차이를 달리하죠.

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전체 방음 중에서도 엔진 노이즈를 최소화시킬 수 있는 공정으로써 개별적인 시공으로도 많은 만족감을 보여주고 있습니다.

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탈착된 파츠들인데, 개선이 필요로 하거나 보강되면 좋은 파츠들을 선별합니다.

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A, B 필러, 사이드 커버, 언더 커버 등이 그 대상인데 흡음재를 사용하여 줍니다. 잘 아시다시피 고정 방식은 접착이 아닌 초음파 융착기를 사용하여 단단히 체결될 수 있도록 고정해 드리고 있습니다.

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노면 즉 하부의 모든 소음 유입을 억제하기 위해 올뉴말리부 플로어를 분해합니다.

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올뉴말리부의 경우 솔리드 데드너를 두텁게 그리고 부분적으로 많이 사용되고 있습니다. 타차량에 비해 좋은 강성과 진동억제율을 보여주곤 있으나 부족한 부분은 있기 마련이죠.

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역시 쉐보레는 차체 강성이 뛰어나기로 유명한데 프레임들을 보면 이해할 수 있습니다. 칭찬합니다 정말👍

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하부에서도 상대적으로 더 중요한 트렁크 파트.

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많은 스트레스 환경에 놓여있고 구조상 불가피한 큰 공간들이 많이 포진되어 있습니다. 결과적으로 노면 노이즈의 유입이 상당히 많은 곳입니다.

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전체 방음 Flow는 두 가지로 진행됩니다. 무조건 선행되어야만 하는 방진 공정.

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진동률을 최소화하고 차음의 효과를 얻기 위함입니다. 그리고 군데군데 작업이 배제되어 있는 곳은 이중으로 접합되어 있는 곳이기 때문에 의미 없기 때문이죠.

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방진은 접촉면과의 밀착성이 중요합니다. 밀착의 정도를 눈으로 쉽게 파악하기 위해선 굴곡의 정도를 확인하시면 됩니다.

잘 드러나있죠?

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트렁크는 매우 두텁게 진행합니다.

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입이 닳도록 중요하다고 언급된 곳인 만큼 최대 세 겹을 취약구조에 따라 시공하고 있죠.

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Flow 중 후 공정인 신슐레이트입니다.

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실내 전반에 걸쳐 10미터를 소진시킵니다. 어마어마한 양이죠?

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차체 B 필러 내부도 공명이 발생할 포인트. 굉장히 효율적인 포인트이기에 자동차 방음재를 가득 채워주도록 합니다.

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하네스 뭉치들과 각종 장비들은 모두 노출시킵니다. 전 묻는 걸 좋아하지 않아요😎

그래야지 지속적으로 편리하고 정비가 가능해지기 때문입니다.

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리어 휀더의 안쪽, 즉 내부에 매우 큰 빈 공간이 구조상 있을 수밖에 없습니다. 노이즈에 관련해서 좋은 부분은 아닙니다.

사진을 보시다시피 흡음재로 충분히 내부부터 하여 외부까지 충전된 모습을 볼 수 있고요, 양의 정도는 조립이 될 때까지입니다.

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정말 조용해진 실내 환경을 만나볼 수 있을 겁니다. 그런데 여기서 끝이 아닌,

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휀더 커버에도 한 번 더 보강을 해주고 있죠. ✌

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테일게이트도 소음의 영향이 있기 때문에 내부를 충전해 주고요.

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마감재에도 한 번 더 보강을 하도록 합니다.

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도어 내부는 다소 아쉬운 상황이 많이 연출됩니다. N.V.H에 신경 쓰지 않은 모습이 그렇죠.

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비닐....

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그래서 보강하도록 합니다.

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총 4개의 도어에 소음을 흡수하고 소멸할 수 있도록 말이죠. 풍절음 유입이 많이 개선될 겁니다.

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1박 2일간의 공정 중에서 제일 마지막입니다.

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프런트 휀더! 이 부위는 외부에서 진행됩니다. 타이어를 탈거하고 커버를 빼냅니다. 재질은 펠트로써 소음에 좋은 자재를 사용했군요.

그래도 부족한 건 사실이기에 한차례 보완하도록 합니다. 여기서 중요한 건 빗물의 유입이 항상 있다는 것이죠. 그래서 고정 방식은 무조건 초음파 융착기를 통한 작업이 좋다고 말씀드리고 싶네요. 아니면 결착 내구성이 많이 떨어집니다.

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휠 커버를 제거하고 나면 차체 사이의 빈 공간을 볼 수 있습니다.

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포. 인. 트. 죠😎

마찬가지로 내부를 충분히 충전함으로써 풍절음, 소음 유입을 최소화시키도록 합니다.

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모든 작업 부위를 재결합 후 이상 유무 체크를 완료하고서야 비로소 오너께 인도해드렸답니다. 결과는 대만족!

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