도요타 캠리 하이브리드, 부산 자동차 방음 최종 결과물은? / 부산 금정

도요타 캠리 하이브리드의 젊은 오너께서 부산 자동차 방음을 진행하기 위해 입고해 주셨습니다.

운행 중에 자꾸만 거슬리던 3곳을 지목해 주었는데, 이 부분들은 과거에 동일 차종 오너분들이 매번 지목해 주셨던 곳과 같이하였습니다.

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1. Hybrid 특성상 모터 구동시 조용한 환경을 가지다 엔진으로 변경 시에 상대적인 큰 소음.

2. 도어에서 유입되는 풍절음.

3. 타이어를 통해 유입되는 도로 노면 소음.

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이었습니다. 동차 중에 맞는 다양한 구성이 존재하지만, 오너가 원하는 부위를 골라 집중적으로 공략해 드렸었죠.

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도요타 캠리 하이브리드의 실내의 엔진 소음을 줄이기 위한 조치로써 대시보드에 시공이 진행됩니다.

그전에 구성하고 있던 파츠들을 하나씩 천천히 탈착을 하도록 합니다. 왜 이렇게 하는지는 아래에서 아실 수 있을 겁니다.😃

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탈착을 완료하고 나니 내부 환경을 손쉽게 확인이 가능하게 됩니다. 쉽게 말해 기술적 노하우와 구조적 환경을 파악하여 어떻게 진행하면 최적의 결과물이 나오질 감이 잡히게 되는 것이죠.

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꽤나 넓은 공간을 보유하고 있었던 도요타 캠리 하이브리드는 왜 상대적으로 큰 소음이 유입되는지 유추가 가능하였습니다. 부산 자동차 방음을 진행하면 어떤 결과물이 도출될지.. 느낌이 아닌 실제로 해본 경험상 참 좋았었었죠.

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파악된 공간에 흡음재를 채우는 과정을 반복합니다. 내부로 유입된 엔진 노이즈와 빈 공간이 만나 공명이 발생되는데 이 흐름을 억제하고 분해 및 흡수를 유도하기 위함입니다. 실제로 제조사에서도 사용되고 있는 방식으로써 높은 효과로 정숙성을 얻을 수 있게 됩니다.

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차종별 상이하지만 평균적인 사용량은 8-10미터를 사용하게 되는데 도요타 캠리 하이브리드에 사용된 양은 10미터에 못 미치는 9미터가량 소비되었습니다. 사진에 보이는 대로 스크린 ass'y 후면에 공간이 상당히 많습니다. 그렇다고 해서 흡음재로 가득 채우는 건 금물! 열 교환이 이루어질 수 있는 공간을 확보한 후 작업이 진행되어야만 합니다.

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운전석 내부가 깊숙하면서도 상당히 공간이 많습니다. 어떻게 처리하냐에 따라 부산 자동차 방음의 결과물이 달라지게 되죠. 하지만 숙련된 인스톨러로 인해 일관적이고 필요로 하는 부위에 적재적소를 투입시키기 때문에 퀄리티는 걱정하지 않으셔도 됩니다.

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탈착한 파츠는 보강 차원에서 신슐레이트를 융착기로 단단히 고정 후 재조립을 진행합니다.

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자동차 대시보드 방음은 여기서 마무리하도록 하고요. 다음 공정으로 넘어갑니다.

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풍절음. 주행 중에 필히 유입될 수밖에 없는 구조를 가진 도어 내부 환경이기 때문에 차종 불문하고 많은 분들이 스트레스를 받고 있는 부분입니다.

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그런데 도요타 캠리 하이브리드의 경우 도어 내부에 흡음재가 단 일도 존재하지 않는 게 매번 의문이죠. 그래서, 추가하도록 합니다.

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마지막으로 노면 노이즈 억제를 위한 조치로써 휀더를 손대도록 합니다. 프런트와 리어가 대상이고요, 외부에서 진행하였습니다.

타이어를 제거한 후 하우스 커버를 탈착을 진행, 플라스틱 재질의 커버에 진동억제와 차음을 위한 방진재를 도포하도록 합니다.

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그 후 신슐레이트를 한차례 더 보강하여 커버의 N.V.H 성능을 극한으로 끌어올리도록 하고요.

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차체로 접근하여 대시보드 공정과 같은 방법으로 내부를 충전하고 있습니다.

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리어는 반대로 접근합니다. 다른 구조를 가지고 있기 때문에 효율을 고려하여 이런 방법으로 시공 시 만족감이 더욱 높았었죠.

철판 부위에 직접 방진재를 도포하고요.

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신슐레이트를 추가하도록 합니다.

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고정 방법은 본드식이 아닌 초음파 융착기라는 장비를 통해서 진행되기 때문에 높은 내구성을 보장합니다. 외부 힘이 작용하지 않는 한 탈착될 일이 발생되지 않습니다. 그렇기 때문에 영구적인 부산 자동차 방음 효과가 지속됩니다.

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정숙성을 위한 설루션, 우리 프로팀에게 맡겨보세요.😎

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