부산 프로숍에서 진행한 K8 하이브리드 자동차 방음 / 부산 금정

핫세단, 기아의 K8이 입고되었었습니다. 이 당시 2차 백신을 맞고 바로 필드에 투입되었던 터라 아주 정확하게 기억하고 있습니다. 하하 하하 다음날 몸 저 누웠었던 기억이 다시금 생각이 나네요.😂

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K8 라인업 중 하이브리드 모델이었는데, 노이즈와 관련하여 고객분께서는 기존 생각과의 차이로 인해 더 정숙한 환경을 위해서 자동차 방음을 진행하기로 하셨습니다. 그간 수많은 Hybrid와 관련된 차량들을 분리하고 분석한 데이터를 토대로 진행하였는데 결과적으로 매우 우수하게 소음을 억제할 수 있었습니다.

지금부터 보실 포스팅 내용대로만 진행한다면, "조용한 환경으로 운전이 가능하다."라고 전해드리고 싶습니다.

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첫 삽은 역시 탈거.

K8 하이브리드이므로 엔진이 존재, 소음의 원인이 됩니다. 그래서 실내 유입되기 전 첫 여과를 위해 카울과,

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보닛을 탈착하게 되는 것이죠.

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그리고 대시보드, 엔진 소음을 효과적으로 컨트롤할 수 있는 중요지입니다.

모든 탈착의 과정은 정해진 프로세스대로 진행되는 만큼 안전하게 분해된다는 점만 알고 계시면 됩니다.

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하부의 노이즈를 잡기 위해 아래 파츠를 모두 제거하였죠. 하이브리드 답게 2열 시트 아래에 리튬이온배터리가 존재합니다. 그리고 12V 배터리 또한 존재하는데 이 또한 리튬 이온입니다. 크기가 작은 것 보니 방전에 대한 이슈가 발생할 것 같아 찾아보니 이미 난리더군요.. 왜 그랬을까요?

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자동차 방음의 요충지입니다. 트렁크, 각종 소음의 근원지라고 봐야 합니다. 어떻게 개선하냐에 따라 전체적인 정숙도가 달라질 만큼 중요도를 달리합니다.

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부산 자동차 방음의 공식과도 같죠. 방진재를 활용하여 소리의 변화와 외부 소리를 일정 차단할 수 있도록 환경을 개선합니다.

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카울의 경우 3겹 정도로 겹쳐 시공을 진행하는데 저만의 데이터입니다. 제가 받아들였을 때 결과적으로 가장 우수했기 때문이었죠.

이 정도의 데이터는 공개해도 됩니다. 자동차 방음이란 게 하나만으로 결과가 크게 달라지지 않거든요. 시너지가 중요합니다.

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큰 면적을 가진 보닛도 방진재를 1차로 사용한 후,

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신슐레이트로 보강을 통해 윈드 실드로 유입되는 정도를 낮출 수 있는 환경을 만들어 주도록 합니다.

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K8 하이브리드의 경우 고체 데드너가 동 제조사의 타 차량들에 비해 많이 시공되어 있음을 알 수 있었습니다. 그만큼 신경을 썼다고 봐야겠죠.

하지만 언제까지나 생산 시간과 원가에 대한 절감이라는 것이 바탕에 있는지라 부족한 건 사실입니다.

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그런 부족한 부분들로 인한 소음이 불편하시다면 고객분처럼 부산 자동차 방음을 진행함으로써 만족할 수 있도록 환경을 개선해 주면 됩니다.

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결과에 대한 만족도는 그간 수도 없이 다녀간 고객분들의 말씀이 그것을 증명해 주는데 이걸 보여드릴 수가 없네요.😭

하지만, 사진상에서 느낄 수 있는 퀄리티를 통해 간접적으로 느끼시리라 확신합니다.

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소음 유입이 정말 많은 트렁크 라인은 더 많은 자재를 소비시킵니다. 많은 플래그십 차량들이 정숙도에서 차이를 보여주는 이유는 다른 곳에서 찾을 수 있겠지만 트렁크와의 완벽한 분리에서 그 이유를 찾을 수 있습니다. 격벽으로 1차 차단 그리고 두터운 흡음재를 보강하여 실내와 격을 두고 있죠.

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하지만 애초에 분리가 되어있지 않는 K8의 경우 기존 환경을 바꿀 수 있도록 방진재와 흡음재를 통해 개선해 주면 좋은 효과를 볼 수 있습니다.

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이렇게 말이죠. 흡음재는 3M사의 제품을 사용하고 있으며 신슐레이트라 불립니다. 내부 충진제가 초극세사로 이루어져 있어 소리를 흡수하고 소멸하는 능력이 탁월합니다.

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이곳은 B 필러입니다. 타 차량들에 비해 큰 공간을 보유하고 있었는데 공명하기에 딱 좋은 포인트가 되어있었기에 신슐레이트로 보충하여 그러한 현상을 최소화하도록 유도합니다.

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다소 징그러워 보일 수 있으나 결착 내구성을 위해 초음파 융착기를 사용해서 그렇습니다.😁

영구적인 내구성을 가질 수 있기 때문에 자동차 방음으로써 최적의 장비라 말할 수 있겠습니다. 제조사에서도 흔히 사용하고 있으며 산업 전반에도 필수로 사용되고 있는 없어선 안될 장비죠.

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트렁크 중에서도 휀더의 처리가 매우 중요하다고 말씀드릴 수 있습니다. 공명에 크게 노출되어 있고, 각종 진동에도 취약하죠. 그래서 방진도 두텁게 진행하고 있으며 깊숙한 내부부터 흡음재를 채움으로써 현상 발생을 최소화하여 소음을 줄이고 있습니다.

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다다익선, 자동차 방음에서 매우 중요한 사자성어입니다. 그렇다고 모든 부위에 적용되는 말은 아니지만 많으면 많을수록 좋은 포인트가 있죠.

그중 하나가 커버입니다. 딱 조립 한계치까지 인스톨함으로써 시너지를 최대화합니다.

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탈착한 파츠들도 가만두면 섭섭하죠.

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A, B 필러, 사이드 커버, 글로브 박스 등 다양한 곳에 접목하여 또한 시너지를 올릴 수 있도록 최선을 다하도록 합니다.

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모터에서 엔진으로 구동될 때의 이질감은 세대를 거듭할수록 제조사의 노력으로 줄어들고 있으나 아직까지 한계는 존재합니다.

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그것을 보완하기 위해 우리 부산 자동차 방음 팀의 대표 시그니처 공정인 대시보드 방음을 진행합니다. 내부 공명을 최소화하는데 힘써야 하죠.

또한 간섭이 발생하지 않도록 하는 것이 기술이라면 기술. 많은 경험과 기술이 필요로 합니다.

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테일 게이트에서의 풍절음 발생 현상은 적지 않게 발생합니다. 그렇기 때문에 흡음재를 사용하여 최소화시키고 있죠.

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풍절음 개선에서 도어는 빠질 수 없습니다. 나날이 흡음재가 증가하고 있지만 역부족인 게 사실이죠. 기존 것을 제거하지 않고 한차례 더 보강하여 윈드 노이즈를 최소화해드리고 있고요, 스피커 튜닝도 진행되었었는데 다음번에 자세히 다뤄보도록 하겠습니다.

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프런트 휀더도 빠질 수 없습니다. 노면 주행 소음에 크게 영향을 끼치기 때문인데 아니나 다를까(?) 플라스틱 재질입니다. 그래도 K8인데 펠트라도 좀 사용해 주지...

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플라스틱 재질상 약한 강성과 노이즈 억제율 때문에 이를 보강하는 차원에서 두 가지가 병행됩니다.

첫째, 방진재를 통해 소리의 변화와 강성을 확보합니다.

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둘째, 신슐레이트 흡음재를 사용하는 것이죠. 이런 일련의 과정들을 통해 노면 소음의 전, 후 차이는 "인상적이다."라고 말씀드릴 수 있습니다.

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휠 하우스 방음이 끝났으니 내부도 리터치가 필요로 합니다. 공명음이 매우 활발히 진행되는 포인트이기 때문이죠. 마찬가지로 신슐레이트를 사용하여 현상의 최소화를 이끌어 낼 수 있도록 체질 개선을 진행합니다.

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사진으로도 파악되실 겁니다. 작업의 난이도와 양 그리고 퀄리티, 그렇기 때문에 이틀간 소요됩니다. 그에 맞게 정숙한 결과물을 만들어 드릴 것임을 약속드리며 오늘의 포스팅을 마치도록 하겠습니다.

감사합니다.👍