아우디 E-TRON(이트론)50 노멀 사운드의 경우 스피커 시스템 튜닝이 시급하다. / 부산 금정

아우디 E-TRON50입니다. 기대감과는 달리 익스테리어 비주얼은 생각만큼 멋지지 않았던 이트론이었습니다. Audi 하면 디자인만큼은 정말 멋지게 잘 뽑아낸다는 인식이 강한 편이었는데 첫 전기차였던만큼 급했던 것이었을까요? 후발주자로 나오는 모델들은 떡 벌어지는 디자인에 다시금 인정하게 되긴 하였는데.. 하여튼 조금은 실망이었습니다.

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최근 패밀리룩을 반영한 실내는 당연히 멋졌었고 혁신적인 사이드미러에 신기함이 더해졌습니다. 미러가 디지털 방식으로 변경되다 보니 아직은 익숙지 않아 오히려 불편했던 느낌이 강했었습니다. 이 부분 또한 익숙해지고 기술적인 진보가 더 진행된다면 오히려 지금 것이 불편해질 때가 있겠죠?

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본 주제인 사운드.. 사운드가 마음에 들지 않습니다. 분명한 사실인 것은 지금까지 그랬듯이 스피커 튜닝이 진행되면 멋진 소리가 나올 것이란 기대감이 드는데 아니나 다를까 추측성이 아닌 사실이었습니다. 훗😁

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프런트/리어 순정 유닛 전부 교체, 서브우퍼 추가 그리고 시스템을 통제할 디지털 프로세스까지.

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세대를 거듭하면서 많은 부분에서의 설계 변경이 이루어지지만, 유독 바꾸지 않는 파트가 있다면 이 스피커라고 보시면 됩니다.

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이리 보고 저리 봐도,

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다른 모델에서 쓰이는 그것들과 다르지 않습니다. 대표적으로 부밍이 심하고 제어력이 너무나 모자라서 음악 청취 시 그대로 반영된다는 것이죠.

그나마 위안으로 삼을 수 있는 것 6.5"를 고수하고 있다는 것이죠. 결과적으로 아우디 이트론 사운드 튜닝 시 만족스러운 음질 개선은 너무나도 당연하다는 것입니다.

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많이 아쉬운 트위터도 교체 대상이죠.

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저역에서 돋보이는 에너지양, 절제된 댐핑력을 통해 탄탄한 중, 저역을 만들어냅니다. 역시 모렐 다운 짙고 탄탄한 베이스는 개인적으로 참 좋아하고 있죠.

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설치 과정은 순정과의 100퍼센트 연동을 위해 쉐잎을 그대로 유지한 가이드를 제작하는 것부터 시작합니다. 이처럼 순정 볼트를 그대로 채용할 수 있어 패널 손상이 발생하지 않으며 단단한 체결력을 보존할 수 있게 되죠.

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실크돔을 사용한 MT120 유닛은 차분하면서 부드러운 음색이 듣는 귀를 편안하게 만들어주죠.

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모렐만이 추구하는 음색이 어떻게 것인지 가늠할 수 있게 됩니다.

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크지 않은 형태를 가지고 있기 때문에 기존 포지션에 순정처럼 장착됩니다. 후면에는 흡음재를 사용하여 전달력을 증진시킬 수 있도록 개선하였습니다.

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음악을 더욱 재밌게 즐기는 방법 중 하나가 서브우퍼에 의해 좌지우지된다고 해도 무방합니다. 차량에 있어서 저역에 대한 강점을 발생시키기 위해선 필수인 포지션이죠. AVI 사의 액티브 서브우퍼를 사용하여 풍부한 베이스를 제공하도록 할 겁니다.

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그리고 장착한 모든 유닛들을 통제하고 컨트롤할 매치 PP62DSP.

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프런트, 리어 모렐 2웨이 시스템 그리고 AVI 서브우퍼까지 컨트롤 할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 더불어 출력 증가까지 제공될 수 있어 더욱 다이내믹한 사운드를 만들어 낼 수 있게 되죠.

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그전에 수집할 데이터 값들이 존재합니다. 사운드 튜닝을 진행하기 위해선 꼭 필요로 한 정보 값들로써 장비들을 통해 수집되어야만 하죠.

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수집한 데이터를 활용하여 그래픽 이퀄라이저에 대입합니다. 가장 중요한 과정 중 하나인 프로세서 튜닝은 어떻게 세팅하냐에 따라 음질의 변화가 큽니다. 기술적 숙련도, 이해, 노하우 등이 버무려지지 않는다면 가장 최악의 경우인 순정보다 좋지 않은 현상이 발생할 수도 있습니다. 제가 드리고 싶은 말은 높은 숙련도를 가진 프로숍을 찾으라는 것입니다.

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전과 후, 음질 차이는 상당히 많이 발생됨을 알 수 있었습니다. 차이가 상당히 많이 발생됨을 알 수 있었는데 아우디 이트론을 소유하신 분들 중에 음악을 듣는 것을 좋아하시는 분들이라면 오늘 포스팅이 좋은 정보가 되지 않았을까 생각됩니다.

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감사합니다.

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