소음에 약한 르노 삼성 SM6, 간단하지만 효율적인 자동차 방음 방법 / 부산 금정

자동차에 있어서 소음은 때려야 땔 수 없는 관계입니다. 르노 삼성 SM6도 피해가 진 못했죠.

이미 소음으로 인해 많은 문의가 있었던 터라 몇 가지 해결책을 구성을 할 수밖에 없었던 상황이 발생하여, 결과적으로 총 3가지 프로그램을 설계할 수 있었습니다.

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고급형- 보닛, 카울, 대시보드, A/B 필러, 내장 트림, 도어, 실내/트렁크 바닥, 전/후륜 휀더, 테일게이트

기본형- 고급형에서 전/후륜 휀더, 테일게이트 제외한 모든 부위

도심형- 가장 핵심적인 곳만 집중 공략. 보닛, 카울, 대시보드, 내장 트림, 도어, 2열 시트 바닥, 트렁크 커버

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다음번에 고급형과 기본형에 대해 자세히 다뤄보도록 하고 금일은 도심형에 대해 알아보는 시간을 가져보도록 합니다.

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르노 SM6 엔진 소음에 가장 큰 영향력을 끼치는 대시보드 탈거 장면입니다. 알고 있던 대로 크고 작은 공간이 많이 보입니다. 흡음재를 사용해서 이런 공간을 직접 타켓팅하여 공간을 최소화함으로써 정도를 줄이도록 공정을 진행하고 있습니다.

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대표적인 하부 소음 유입 구간인 2열 시트 하부도 탈거합니다. 그 과정에서 르노 삼성 SM6의 경우 시트를 고정하는 핀 자체가 파손이 되니 항상 구비하고 있어야겠죠.

개선에 필요로 한 자재 2가지를 혼용해서 사용함으로써 보다 조용한 환경을 구축하도록 할 겁니다.

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보닛과,

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카울은 엔진과 가장 근접해 있는 곳이며 이곳을 통해 내부로 유입되는 양이 무시하지 못할 수준입니다. 그러므로 여러 가지 자재를 혼합하여 조치함으로써 전면 유리로 유입되는 양을 최소화하도록 목표를 잡는 게 가장 이상적이죠. 카울의 경우 방진재만을 이용하여 두툼하게 처리하고 있으며,

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보닛은 방진재와 3M사의 신슐레이트를 사용하고 있습니다.

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SM6 소음에 가장 큰 영향력을 가지고 있는 대시보드는 3M 신슐레이트 흡음재를 통해서 방음을 진행합니다.

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내부 방음에 필요한 흡음재 양은 10미터입니다. 국산차에서 평균적으로 소비되는 양으로써 내부 공간의 크기 정도를 가늠할 수 있는 척도로 볼 수 있습니다. 의도한 대로 진행되었다면 이런 결과물을 얻을 수 있게 됩니다. 바로 전면 유리 밖에서 소리가 뭉치는 효과를 즉각 체감할 수 있게 되는 것!

신기하죠?

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더 높은 정숙도를 위해 탈착한 내장 트림 자체에도 추가 및 보완을 진행하고 있습니다.

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무엇보다 진동이 취약한 2열 하부, 밀착력을 중시하면서 방진재를 두껍게 올립니다.

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그리고 흡음재를 한 번 더 추가하여 하부에서 스멀스멀 발생하는 노이즈를 억제하는 것이죠.

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다른 제조사들에 비해 도어 내부 환경이 아쉽게 느껴집니다. 이런 모습을 보고 있으면 현대, 기아차가 정말 잘하고 있음을 절실히 느끼게 되죠.

그렇다고 실망하기에 이릅니다. 부족한 것에 대해서는 르노 삼성을 대신해서 제가 대신 제공해드리고 있으니 말이죠.

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차량 실내에서 발생되는 소음 정도가 제일 많은 곳이 트렁크라고 할 수 있습니다. 그중에서도 하부에서 발생되는 종류가 가장 도드라지는데, 이 부분을 가장 심플하게 정도를 개선할 수 있는 방법이 바로 커버를 보완하는 것이죠. 떨어지지 않게 초음파 융착기를 통해 단단히 체결한 뒤 재조립을 진행하고 있습니다.

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르노 삼성 SM6 조용해질 수 있습니다.😎

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