르노삼성 XM3 자동차 실내 전체 방음을 하는 이유 / 부산 금정

XM3 방음을 하는 이유는 간단하게 표현할 수 있습니다. 복합적으로 발생되는 소음을 획기적으로 줄여 편안한 운전을 도모하기 위함으로 말이죠. 르노삼성 자동차 그 특유의 실내 소음은 QM3,5, SM5/6 때에서도 느껴봤지만 특유의 거슬림이 확실히 있습니다. 그중에서도 비슷한 체급을 가진 QM3와 비교했을 때 엔진에서 발생되는 노이즈는 상대적으로 조용하게 느껴집니다. 그 외는 비슷하다고 느껴지는데..

​

결과적으로 실내 방음을 진행하게 되면 많은 만족감을 얻을 수 있다는 것이 오늘 제가 하고 싶은 말이라는 사실인 것이죠.

​

​

내부를 구성하는 대시보드와,

​

​

​

하부까지 탈착합니다.

​

​

​

밑에서 올라오는 소음이 많이 있었던 이유가 여기서 드러납니다. NVH에 대해서 여타 제조사들 비해 많이 부족해 보이네요.

상당히 아쉽게 다가오는 부분이죠.

​

​

​

XM3 방음 중 엔진 노이즈를 억제하기 위한 조치부터 진행합니다.

​

​

​

준비한 10미터가량의 신슐레이트를 내부 공명음 억제를 위해 채워 넣습니다. 이런 과정을 반복하게 되면 결과적으로 엔진음이 전면 유리 너머로 들리는 효과를 체험할 수 있게 됩니다.

​

​

​

바닥의 경우 가장 먼저 해야 할 재진재의 사용이죠.

​

​

​

진동을 억제하는 능력과 외부 소음의 유입을 억제하는 차폐 이 두 가지 기능을 가지고 있습니다.

​

​

​

자동차 전체 방음에서 중요한 부자재를 이와 같이 전반에 걸쳐 시공합니다. 그 과정에서 취약한 포인트엔 중점적으로 더 많은 양을 사용함으로써 정숙성의 최대화에 집중하고 있기 때문에 많은 분들이 만족해 주시고 계시는 것 같습니다.

​

​

​

그 후 흡음재를 시공하는데, 잘 아시다시피 신슐레이트라는 3M 사의 제품을 사용하고 있습니다.

​

​

최근 국내 제조사들이 정숙성에 대응하기 위해 사용 빈도수를 늘리고 있는 소재인 신슐레이트, 가볍고 소리의 흡수율이 좋기 때문이라고 보입니다.

​

​

​

독보적인 사용량과 하부에 시공되는 퀄리티는 사진과 같이 최상이라 자부하고요. 또한 소음의 유입량이 어디가 많은지 잘 알고 있는 저에겐 신슐레이트를 백분 활용하여 정숙성의 최대화를 부여해 드리고 있답니다.

​

​

파츠에 대한 역량도 상당히 중요한 부분입니다.

​

​

​

소음 감소에 도움이 될 수 있는 파츠들을 한데 모아 신슐레이트로 적극적인 보강을 진행하고 있죠.

​

​

​

휀더에서 발생되는 양도 많은 부분이기 때문에 패널에 한 번 더 보강을 실시하고 있습니다.

​

​

​

대시보드와 결과적으로 동일한 효과를 볼 수 있는 엔진룸은 보닛과 카울, 이 두 가지를 시공합니다.

​

​

​

재진재와 흡음재를 병행하여 사용하여 그 효과를 극대화하고 있으며,

​

​

​

엔진 노이즈를 외부로 유출되는 양을 줄일 수 있게 됩니다.

​

​

​

난연 성질을 가지고 있기 때문에 열이 많은 엔진룸에도 안전하게 사용할 수 있는 신슐레이트, 높은 열에도 단단한 내구성을 보유할 수 있도록 초음파 융착기로 단단히 고정해 드리고 있죠.

​

​

​

마지막인 앞 휀더는 실외에서 진행합니다. 타이어를 탈착하고 커버를 탈착, 플라스틱 재질의 강성과 차폐를 위해 재진재를 선 도포하고요.

​

​

​

타이어, 노면음을 효율적인 억제를 위해 흡음재를 적극 사용하고 있습니다. 그리고 초음파의 융착기를 더 적극적으로 사용하여 습기의 유입에도 단단히 고정될 수 있도록 조치하면 커버에서 할 수 있는 모든 방음은 완료되고요.

​

​

​

하우스 내부는 순수 신슐레이트 만을 사용하여 내부를 채웁니다. 굉장히 큰 공간을 가지고 있는 터라 풍절음 및 공명이 매우 잘 일어나는 곳이기 때문입니다. 이로써 XM3 전체 및 실내 방음이 끝이 났고요. 결과는 대. 만. 족!

​

마칩니다.

​

​

​