부산 BMW 530i 전체 차량 방음, 한층 강해진 정숙성! / 부산 금정

부산에 사시는 BMW 530i 오너께서 차량 방음을 위해 아침 오픈 시간 때에 맞추어 방문해 주셨습니다. 여러 가지 NVH 강화 프로그램 중 가장 큰 정숙성을 보여주는 구성인 실내 전체를 시공하는 고급 타입을 원하셨기에 발 빠르게 진행해 볼 겁니다.

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BMW 방음뿐 아니라 오디오 및 각종 전장 튜닝을 위해 참 많이 만져본 530i, 프로세스와 탈착 기술을 통해 올바르게 탈거를 진행할 겁니다.

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외부인 엔진룸의 본넷, 프런트 휀다를 시작하여 내부 대시보드, 플로우 매트 등 천장을 제외한 530i를 구성하는 파츠 모든 것을 탈착합니다.

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독일차답게 남다른 하부 프레임을 보여줍니다. 역시나 역시라는 걸 매번 볼 때마다 느끼니.. 여러모로 참 잘 만들었습니다.👍 더불어 오늘같이 차량 방음이 병행된다면 기존보다 뛰어난 정숙성을 얻을 수 있으리란 건 그간의 경험을 통해 알 수 있고요.

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일차적으로 재진재를 간섭 및 필요 없는 곳을 제외한 모든 곳에 부착합니다.

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BMW의 운전석 플로우 매트는 대시보드와 크래쉬 패드를 탈거하지 않는 이상 제거가 불가능합니다. 그러므로 이와 같이 강제적으로 리프트 하여 깊숙이 시공하는 것이 좋은 방법입니다.

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표면에 잘 밀착시키기 위해서 최선을 다해야 하며, 고스란히 드러나는 굴곡이 그것을 방증이라도 하듯이 여과 없이 보여주고 있죠.

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하지만 더 중요한 건 재진재의 퀄리티와 양입니다. 트렁크는 소음에 가장 취약한 구조인데, 여기엔 취약한 곳에 따라 최소 2겹, 최대 3겹까지 겹겹이 시공하고 있습니다.

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경험적으로나 결과적으로 가장 좋은 데이터를 보여줬기 때문이기에 소비되는 자재에 대해 크게 신경 쓰지 않고 제공하고 있습니다.

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그 후 흡음재가 투입되는데, 사용된 부자재는 3M의 신슐레이트입니다. 국내 완성차 기업에서 몇 년 전부터 최근까지 사용의 빈도를 늘리고 있으며, 글로벌 시장에서도 똑같은 제조사는 아니어도 동일한 방식의 흡음재의 비중을 증가시키는 것으로 봐서 굉장히 소음 저감에 대해 효율적이라고 표현해도 과하지 않습니다.

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직접 재단하여 BMW 530i의 하부의 쉐잎에 맞출 수 있기 때문에 조립에 대한 영향을 최소화하여 본틀에 영향을 끼치지 않으며, 보다 뛰어난 정숙성을 얻을 수 있도록 하고 있죠.

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오너는 음악에도 관심이 많으셨기에 만족을 위한 사운드 튜닝이 들어갔는데, Avi BM-200 우퍼가 보이네요👍 부밍이 많은 순정 대신 탄탄하고 깊은 베이스가 일품인 유닛입니다.

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부산 차량 방음에 대한 퀄리티는 작업자의 성격에서 고스란히 나타납니다. 보이지 않는 곳까지 디테일하게 작업된 모습을 통해서 말이죠.

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하네스 라인, 각종 커넥터들을 노출시켜 정비에 영향을 끼치지 않게 시공한 모습을 보니 정신적인 안정감까지 줍니다. 파츠 재조립 시 보이지 않는 부분이라 감출 순 있지만, 제 성격은 그렇지 못하거든요.😅

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프런트, 리어 휀더는 소음의 원인 중 큰 부분을 차지합니다. 이곳이야말로 다다익선이 가장 어울리는 곳이죠. 조금이라도 더 조용한 환경 조성을 위해 패널까지 한 번 더 보완하도록 합니다.

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530i 엔진 형식은 4기통 터보 가솔린이죠? 디젤과 비교 시 상대적으로 조용한 성격을 띠지만, 내연 기관의 특성상 소음은 떼려다 뗄 수 없는 관계입니다. 그래서 대시보드 방음을 통해 노이즈를 최소화하는 것을 권해드립니다.

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BMW 경우 타차량에 비해 내부 공명할 공간이 크지 않은 편에 속하기 때문에 준비되는 신슐레이트 양은 6미터입니다.

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하지만 결과에 대한 정숙성은 매우 훌륭하죠. 전면 유리 내부 상단에 맺히는 소음이 건너편 즉, 밖에서 울리게 되는 느낌을 받게 되는데 놀라실 겁니다.

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그것으로 끝나지 않고 더 보강을 위한 본넷도 포함됩니다. 재진재를 통한 진동의 변화, 즉 소리의 특성을 변화시키고 차폐력을 부여하여 외부로 유출되는 소음을 최소화하고 있으며,

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흡음재를 한차례 더 보강함으로써 효율을 최대화 시키고 있죠.

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그리고 대시보드와 실내 트림들을 탈착하는 과정에서 눈여겨봅니다. 보완을 통해 좋은 효율을 보여줄 트림들을 말이죠.

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언더커버와 A/B 필러, 사이드 필러가 그 대상입니다. 앞서 진행된 방음들과 어우러져 극대화된 NVH를 보여줄 거라 믿어 의심치 않아요.

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테일 게이트도 공명 발생 포인트라면 포인트. 그러므로 빠질 수 없는 대상입니다. 내부를 신슐레이트로 채운 후 마감 트림에 한 번 더 보강을 통해

울림을 최소화합니다.

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도어 내부 구조는 기계적 장치들 때문에 풍절음과의 필연적인 관계입니다.

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이처럼 유입된 소음을 흡수하여 소멸시키기에 적합한 흡음재를 제공함으로써 풍절음으로부터 한층 멀어질 수 있는 환경 조성을 해주는 것이 가장 좋은 방법입니다.

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앞서 언급한 대로 프런트 휀더는 외부에서 진행합니다. 소음의 유입이 많을 수밖에 없는 구조로 되어있는데, 그것을 잘 알고 있는 제조사들은 각자의 방식대로 흡음재를 배치시키는데 양이 상당히 아쉽습니다. 때에 따라 없는 차량들도 보이는데... 우리와 같은 방식을 통해 도로 노면 노이즈가 강력하게 억제된 것을 체감할 수 있을 겁니다.

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하우스 내부에 끝나지 않고, 제거된 휠 커버에도 단단히 조치를 취하는데.. 펠트와 플라스틱이 혼용되어 있습니다. 펠트는 흡음재로만 보강을 진행하면 될듯하니, 플라스틱에 우선적으로 재진재를 부착하도록 합니다.

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그리곤 신슐레이트를 한차례 보강을 하여 적극적인 소음 억제력을 보유할 수 있도록 만들어 드리고 있습니다. 이틀간의 대장정이 막을 내리고 오너께 출고해 드린 후 하신 말씀이 기억나네요.

여러 말들 중, Good👍

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감사합니다.