부산 르노삼성 QM6 자동차 방음, LPG/디젤/가솔린 다 모여라. / 부산 금정

기사를 보니 QM6 꾸준히 많은 사랑을 받고 있다는 소식을 접했습니다. 개인적인 소견으로 추측했을 때 가솔린, 디젤 엔진이 아닌 유류비의 부담이 덜한 LPG 모델을 선택할 수 있는 Suv라는 것과 타 제조사들에 비해 출고가 나름 빠르(?)다는것이 반도체 부족 사태에도 불구하고 꾸준히 인기 받고 있지 않나 생각 듭니다. 그뿐이겠나요? 소비자들이 구매할 수 있는 여러 가지 조건이 좋기 때문에도 큰 몫을 할 거라 생각 듭니다. 판매량이 말해주고 있으니깐요👍

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대시보드 외 실내 모든 파츠를 탈착한 이유가 궁금하시죠? 바로 자동차 방음을 진행하기 위해서입니다. QM6가 정식 출고된 이후부터 지금까지 정말 많이 작업한 차량인데.. 어느덧 단종설이 돌고 QM7이 출시한다는 말이 나오더군요. 시간 참 빠릅니다.

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디젤 때부터 많은 소음 이슈가 있었는데 기억이 새록새록 납니다. 현재 이 모델은 LPG 기관을 가지고 있으며, 제가 봐온 르노삼성 특성상 연식을 거듭할수록 NVH에 신경을 쓰는 터라 초기 때보다 나름 조용해진 환경이 조성되긴 하였으나 아직도 많이 개선되어야 할 점이 수두룩합니다.

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도넛형 탱크는 르노삼성이 처음으로 도입하였죠? 보통 LPG 하면 트렁크 공간이 반으로 쪼그라드는데 반면 이 형태는 그런 단점을 싹 잊게 만들어주었죠. 아마 이것 때문에라도 더 불티나게 팔렸을 거예요.

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다시 부산 자동차 방음의 주제로 돌아와, 하부의 상태를 확인해 봅니다. 차체의 강성을 위해 중간중간 프레임을 덧댄 흔적이 보이네요. 하지만 이런 의도를 보인 타 차량들에 비해 완성도 있어 보이진 않습니다.

철판을 두드려 봅니다. 텅~ 텅, 비교적 나빠 보이진 않지만 여전히 노이즈 노출에 약한 건 변함없는 사실이네요.

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르노삼성 자동차들의 아쉬운 부분, 도어 내부의 마감인데요. 정비성만을 고려한 비닐, 더군다나 흡음재 또한 상대적으로 많이 부족합니다.

눈에 보이는 상품성 개선만에 신경 쓸 것이 아닌 이런 부분도 신경 써야 할 때가 오지 않았나 싶습니다.

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테일게이트는 평범한 수준이고요. 공명할 수 있는 부분을 억제해 주기만 하면 될듯합니다.

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자동차 방음에서 까다롭고 오래 걸리고 중요한 재진 재 부착 공정.

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플로어를 가득 채울 수 있도록 재진재를 시공합니다.

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접촉되는 표면과의 밀착력을 중시하고, 취약한 구조를 파악하여 양의 차이를 두는 것을 최우선으로 해서 말이죠. 그렇게 되었다면 일정 대역의 진동을 억제하고 도로에서 유입되는 각종 노이즈가 차폐될 것입니다.

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소리를 흡수하는 능력이 탁월한 흡음재를 시공합니다. 최근 각 제조사에서 많은 사용량을 보여주는 3M 신슐레이트로 말이죠.

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가볍고 열에 강해 안전하면서 노이즈 흡수가 좋다 보니 최근 들어 많이 사용들 하고 있더군요.

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모든 차량들에서 중요하고 취약한 휀더는 더욱 신경 쓰도록 합니다. 그중에서도 QM6는 더 취약하거든요. 제가 특별히 담당하고 있다 보니 그 누구보다 잘 알고 있어요. 뒤편 공간에 그 어떤 자동차들보다 큰 공간이 존재합니다. 실제로 보게 되면 놀라실걸요? 그 공간은 소음과 가장 밀접하게 엮어있다 보니 신슐레이트를 정말 많이 사용해 주고 있어요.

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중요도가 上인만큼 트립에도 한 번 더 보완합니다.

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이 외에도 탈착한 트림, A/B/사이드커버에도 말이죠. 시너지를 일으키기에 충분함으로 더욱 정숙한 환경을 얻을 수 있습니다.

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테일게이트도 앞서 언급한 대로 공명점을 억제할 수 있도록 내부를 충분히 흡음재로 마감하고요,

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역시 마감 트림에도 한 번 더 보완합니다. 노이즈 차단율이 높을 수밖에 없겠죠?

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르노삼성에서 의도한 정비성을 최대한 보존한 상태에서 흡음재를 시공합니다.

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이렇듯 자동차 방음은 기존의 정비성과 성능을 그대로 유지하면서 정숙성을 부여하는 방식을 사용해야지 지속적인 메인터넌스가 가능합니다.

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LPG 내연 기관도 사실 조용한 게 아니죠. 시끄럽습니다. 그렇기 때문에 이 대시보드 과정은 매우 중요한 위치에 있죠.

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내부의 공명점이 많은 편에 속하는 QM6는 대략 10미터가량의 신슐레이트가 필요로 합니다.

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준비한 10미터를 전부 소진시켜서 내부 공명 포인트를 축소하고 방해하는 것이 매우 중요하다고 할 수 있습니다. 소위 "빨을 잘 받는다"라는 말을 하죠? 제 경험상 이 차량은 그랬습니다.

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추가적으로 같은 맥락을 하는 보닛도 진행합니다.

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엔진에서 발생되는 소음이 외부로 유출되는 것을 억제하여, 주행 시 전면 유리로 유입되는 것을 최소화함으로써 정숙한 환경을 기대할 수 있게 되죠.

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앞 휀더는 외부에서 진행합니다. 휠을 탈착하고 커버를 제거하면 내부가 훤히 보이는데, 이 또한 각종 소음의 근원지입니다. 그것을 알고 있는 제조사들은 이처럼 흡음폼을 덧대곤 하는데 큰 효과를 기대하기 어렵죠.

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그래서 흡수율이 상당히 좋은 신슐레이트를 대신 사용하도록 합니다. 소리 자체가 헤집고 들어올 공간이 없을 정도로 말이죠.

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차체 내부는 커버를 하였고, 미리 탈착한 커버에 바라봅니다. 플라스틱 재질로 되어있는데 아쉽긴 매한가지입니다. 그래서 재진재를 사용하여 체질적인 개선을 진행한 후,

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3M 신슐레이트로 마감을 진행하고 있죠. 결과적으로 타이어, 노면 노이즈를 우수하게 컨트롤하게 됩니다.

이와 같은 자동차 방음 구성은 보신 바와 같이 특성상 2일간의 시간이 소요됨을 알려드리고요, 미리 예약을 부탁드리고 있습니다.

감사합니다.😁

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