벤츠 E클래스 E300 자동차 실내 전체 방음을 하면 조용해질까? / 부산 금정

주관적인 데이터인 실제 후기들을 말씀해 주실 때 객관적인 전/후 소음 측정 시 때에서 알 수 있듯이 많은 차이를 보여주기 때문에 결과적으로 조용해진다고 할 수 있습니다.

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벤츠 E클래스 정말 많이 다녀갔습니다. 두 종류의 내연 기관인 디젤뿐 아니라 E300과 같은 가솔린 차량도 말이죠.

정숙할 것만 같은데 생각과는 다르게 시끄럽다는 평이 많은 자동차 중에 하나입니다.

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특화된 전체 방음을 하기 위해서 실내 대부분의 파츠를 탈착합니다.

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정확하고 원활한 방음을 위해서 말이죠. 대시보드 내부의 공명음 억제와 더불어,

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하부에서 유입되는 소음을 감소시키는데 최선을 다하는 것이 오늘의 목표.

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전체 소음 중에서도 높은 비율이 바로 트렁크에서 발생됩니다.

그렇기 때문에 모든 자동차의 실내 전체 방음을 진행할 때 개인적으로 많은 신경을 쓰고 있죠.

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내연 기관의 소음 억제는 대시보드 방음을 하는 것이 가장 큰 효율을 보여줍니다.

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대시보드 내부 곳곳에 존재하는 빈 공간들로 하여 발생되는 공명음은 내연 기관 소음의 증폭제가 됩니다.

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그것을 효과적으로 억제하기 위해 흡음재를 사용하고 있는데,

흡음재는 3M 신슐레이트를 사용하며 내부 곳곳에 적용함으로써 소음의 저감을 꿰차고 있습니다.

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하부의 경우 방진재를 먼저 다룹니다.

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역할은 외부 소음의 차단이며 각종 소음이 유입되지 못하도록 하는 역할을 합니다.

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그중에서도 취약한 부위를 찾는 것이 중요,

자재의 양을 많이 하여 집중 관리하는 것이 하부 소음의 감소에 많은 부분을 차지합니다.

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그런 의미로 트렁크는 전체적으로 자재의 양이 많이 필요로 하게 됩니다.

특히나 리어 휀더는 특별 관리 대상으로써 집중적인 관리가 행해져야 하기에 방진재 양을 과할 정도로 사용하여야만 합니다.

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그런 다음에야 신슐레이트가 시공됩니다.

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마찬가지로 하부 전체에 적용합니다. 깃털처럼 가벼운 것이 특징이며 난연성의 특성을 지니고 있어 안전하기까지 하여 NVH 대응을 위해 글로벌적으로 많이 사용되고 있습니다.

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높은 효율을 보여주는 방음재이다 보니 양의 중요성보단 어떻게 접목시키느냐가 매우 중요합니다.

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리어 휀더의 내부 처리 방법이 그것인데,

신슐레이트를 이용한 메꿈 방식을 이용합니다. 채움으로써 공명과 소음의 흐름을 억제하는 것이죠.

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테일게이트도 동일한 방식으로 진행합니다.

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소음의 침투를 강력하게 억제하기 위해 트림에도 흡음재를 접목합니다.

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접목 대상은 여러 가지인데 리어 휀더 커버와,

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실내를 탈착하고 난 파츠들이 그 대상입니다.

쉐잎에 맞게 재단 및 고정하기 때문에 조립간의 문제가 발생하지 않도록 접목하고 있기 때문에 방음의 효과만 얻을 수 있다는 것이 장점이죠.

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엔진룸의 보닛은 대시보드와 맥락을 같이하는데,

방진 자재를 이용한 차폐력을 부여하는 것을 우선 과제이겠죠?

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그 후 신슐레이트 접목.

엔진 구동음 유출을 최소화하여 전면 유리로의 유입을 억제시키도록 합니다.

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벤츠에서 내부의 풍절음 억제를 위해,

흡음재를 제공해놓긴 하였습니다. 하지만 재질의 품질적인 부분이 의문스러운 상황이죠.

그래서 추가적인 보완을 통해 효율적인 소리의 흡수 능력을 부여하도록 합니다.

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마지막 프런트 휀더, 실외에서 진행합니다.

휠과 커버를 제거하면 고스란히 내부 환경을 볼 수 있는데 딱 드는 생각, 어 시끄럽겠는데?

그런 우려를 제거하기 위해 신슐레이트를 사용합니다.

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그리곤 플라스틱으로 만들어진 휀더 커버의 재질 개선을 위한 방진재를 도포.

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더욱 강력한 사운드프루프를 위해 마지막으로 신슐레이트로 보강을 진행한 바,

벤츠 E클래스의 안락한 실내 환경을 만들 수 있었습니다.

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감사합니다.