렉서스ES300h, 대시보드 휀다 방음을 통해 하이브리드 자동차는 얼마나 조용해질까 / 부산 금정

러시아와 우크라이나의 전쟁으로 인해

유류세의 부담이 증가하였습니다. 심지어 경유의 경우 2000원을 돌파했다고 하네요. 이런 일은 또 처음입니다.😅

이럴 때 전기차나 하이브리드 자동차가 빛을 발휘할 때가 아닐까 생각이 드는데,

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그래서 준비한 데모 차량, 하이브리드 자동차 대표로 불리는

렉서스ES300h입니다.

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디젤 차량을 운용하시다가 최근에 새롭게 구매하셨다고 하시는 오너분. 상당히 여러모로 만족스럽다고 말씀을 하시는데

그중 정숙도와 관련하여 욕심이 나신다고 하시네요.

오너는 모터와 엔진 구동 노이즈 갭을 줄이길 원하셨고, 노면(하부)에서 발생되는 소음 또한 차분해지길 원하셨습니다.

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그동안 얻은 결과를 통해 확신 있게 추천해 드린 방음 구성.

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대시보드 방음을 위해 탈착을 진행합니다.

탈착의 난이도는 하. 일본 특유의 연질 플라스틱이라 파손에 대한 우려도 제로. 볼트의 사용을 최소화하고 생산성을 높이는데 일조한 설계진들을 떠올리니 정말 똑똑하구나라는 생각을 하게 됩니다.

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탈착을 완료하고 내부의 공간이 절실히 드러나는데

감각적으로나 경험적으로 음, 조용해지겠는데?라는 걸 깨닫게 됩니다.

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그 후 준비한 방음재 신슐레이트 13미터를 대시보드 내부에 접목하도록 합니다.

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공명 흐름을 방해하고 차단하기 위해서 말이죠.

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이런 방식은 유명 제조사 플래그십에도 활용하는 방식으로 사용되고 있습니다. 예를 들면 Benz 사의 S Class?

고 배기량의 내연 기관을 사용하지만 정숙했던 이유가 이런 방음 방식을 채택하고 있기 때문입니다.

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시너지를 높여줄, 흡음재를 추가할 수 있는 환경을 가진 트림을 선별하여

접목을 해드리고 있으며 융착기를 통해 단단히 고정해 드리고 있답니다.

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영구적인 효과는 덤.

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휀다 방음은 앞뒤에 적용합니다.

프런트의 경우 다른 구성의 재질의 커버가 눈에 띄는데 작업 방식도 그에 맞게 대응하도록 하고 있고요.

그 결과 플라스틱 부분은 재진재를 도포하고,

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펠트 재질은 신슐레이트 흡음재를 추가하고 있습니다.

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그런데 휀다의 경우 사용되는 방음재의 성능도 중요하지만 결합 방식을 특히 신경을 써야 합니다.

이유는 간단한데 외부에 노출되어 있다 보니 습기의 유입이 항상 있는 곳이기 때문이죠.

그렇기 때문에 본드 타입은 내구성에 취약해지기 마련이기에 이와 같이 융착기를 사용하는 것이 가장 정석적인 방법입니다. 제조사들도 그렇게 하고 있고 말이죠.

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프런트의 경우 특히 신경 써야 할 곳이 바로 차체 부분.

광활하다고 보일 정도로 뻥 뚫려있는 이곳은 각종 노이즈의 증폭 구간입니다. 그렇기에 이곳을 흡음재를 사용한 차단 방식을 사용해 줘야 하죠.

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리어는 온전히 펠트 재질이 사용되고 있기 때문에 흡음재로만 조치하도록 합니다.

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차체는 프런트와 차이가 있기 때문에 방식도 다르게 접목하도록 하는데,

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재진재만을 사용하여 차폐력을 활성화하는 데 최선을 다해야 하는 부분입니다.

노출이 되지 않는 선에서 두텁게 방음재를 구성을 하고 재조립을 통해 렉서스ES300h의 방음을 완료하도록 합니다.

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정숙해진 환경을 통해 심리적인 안정감을 얻을 수 있는 렉서스ES300h 방음.

모든분들께 권해드립니다.

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