가장 확실한 그랜저HG 대시보드, 엔진룸 방음 / 부산 금정

연소하는 과정에서 생성되는 에너지로 차량을 움직이는 내연기관을 가졌다는 건,

그 과정에서 발생되는 소음과의 인과관계를 피해 갈 수 없다는 것이 단점입니다. 악셀링에 따라 소음의 강도는 더욱 변화할 것이며,

특히 디젤의 경우 더 큰 피드백으로 다가오기 마련이죠.

이런 상황들은 제조사 측에서도 잘 알고 있는 사항인지라 많은 부분 고심하고 설계하여 제조하기까지 합니다.

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하지만

기술, 자금 등으로 하여 한계는 분명 있기 마련이죠.

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그랜저HG.

크게 두 가지로 나뉘는 엔진 타입인데, 본 차량은 디젤. 제 기억으론 참 말이 많았던 것 같은데... 여하튼 현대, 기아차의 R.ENG은 시간에 경과함에 따라 소음의 폭이 너무나도 크다는 것이 단점입니다.

아직도 많은 분들이 그런 말씀을 하는 것으로 보아 개선이 되지 않은듯해 보이네요. 발전의 가능성이 매우 높은 전기차가 있다 보니 더 이상의 개선의 여지는 없나 봅니다.

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그랜저HG 엔진 소음을 줄이기 위해 가장 추천드리며 가장 호응도가 좋았던 파트가 바로 대시보드!

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시너지 효과를 위해 엔진룸 방음도 같이 병행할 것을 권해드리고.

결과적으로 그랜저는 대시보드와 본넷, 카울을 같이하면 좋다는 것이 제 결론입니다.

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대시보드 방음을 위해서 구조를 이루고 있는 파츠들을 탈착합니다.

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왜, 그렇게까지 필요로 할까라고 생각할 수 있을 텐데.. 원인이 있으면 답이 있는 법!

구동하면서 생긴 소음이 내부로 유입되는 것이 첫 번째. 내부의 크고 작은 공간에서의 공명이 두 번째입니다.

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첫 번째와 두 번째를 단번에 해결하기 위해서 흡음재를 내부에 배치시키는 것이 가장 효율적이면서 뛰어난 공정 방법입니다.

제조사 측에서도 접근 방식과 소재의 차이는 있지만, 메커니즘은 동일하다는 것이 포인트.

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그랜저HG에 사용되는 흡음재는 3M 사의 신슐레이트이며, 현대, 기아 등에서 NVH 소재로 활발히 사용되고 있는 자재입니다.

그것은 많은 것을 뜻하는데, 아마 자동차 관련 업계에서 일하고 계시는 분들은 알 것이라 생각합니다.

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그런 소재를 12미터 준비합니다.

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이유는 대시보드 방음에만 다 소비되기 때문이죠. 그만큼 내부적으로 공간이 정말 많다는 방증이 될듯합니다.

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필요한 만큼 충분히 배치시킴으로써 유입되는 정도를 최소화하고, 공명점을 제거하거나 혹 흐름을 방해시킬 수 있도록 말이죠.

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차량에 따라 차이를 보이지만 최소 5dB의 감쇠를 보여주는데 자동차 환경에서는 매우 큰 수치라는 것만 알고 계시면 됩니다.

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더욱 높은 감쇠를 위해 탈착한 파츠들. 하나하나 높은 방음효과를 위해 신슐레이트를 부여하도록 합니다.

대상은 마찬가지로 차량에 따라 다르지만 그랜저의 경우 언더커버, 사이드, 콘솔 커버가 대상입니다. 내부에 배치한 흡음재와 좋은 시너지를 발휘해 높은 정숙성을 제공해 드릴 겁니다.

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직접적인 유출을 최소화함과 동시에 윈드 실드로의 유입을 적극적으로 억제하는 공정인 보닛.

진동과 차음에 효과적인 재진재를 우선적 시공합니다.

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카울도 동일한 방식으로 설계를 진행하고요. 다만 카울은 보닛과 다르게 매우 두텁게 진행합니다.

개인적으로 가장 만족도가 높았던 방식으로 지속적으로 개선하는데, 지금까지의 답이 이것이었기 때문이었죠.

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단 본넷은 재진재로 끝나지 않고 신슐레이트를 추가 작업을 진행해 주어야 합니다.

뛰어난 소리 흡수율을 가지고 있는 성격 덕분에 더 높은 효율로 직접적인 엔진음을 제어할 수 있기 때문이죠.

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가격 대비 많은 훌륭한 방음 효과를 얻을 수 있는 그랜저HG 단독 구성!

절대 후회할 일 없을 겁니다.

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감사합니다.

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