BMW 플래그십 세단 730Ld, 실내 전체 자동차 방음으로 더 강력한 조용함을! / 부산 금정

BMW의 플래그십 세단인 730Ld입니다.

최근 풀체인지 소식이 들리던데 많은 분들이 그릴에 대한 부분에서 말들을 많이 하시더라고요. 개인적으론 괜찮아 보였는데 제조사가 앞으로 가지는 방향성 혹은 이미지를 표현하는 중요한 위치의 플래그십이기에 과한 모습에 더 그러는 거 같긴 합니다.

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디자인이야말로 개인적 취향이 많이 개입되기 때문에 누구든 만족시킬 순 없다는 것도 디자이너들도 충분히 알고 있을 것이고,

지금이 또 과도기일 수도 있으니... 결과야 어떻든 앞으로의 발전을 위해 도전하는 지금이 가장 멋진 거 같네요.

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풀체인지 예상도 한 컷을 보고 온 후라 그런지 그릴이 굉장히 점잖아 보이긴 합니다. 하하

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오늘 포스팅은 자동차 방음에 관해 이야기해 보려 합니다.

플래그십답게 기본 NVH는 훌륭한 상태. 하지만 보완할 점은 충분히 있어 보입니다. 하부에 대한 노이즈와 풍절음, 디젤 엔진에서 발생되는 소음이 여전히 거슬리기 때문이죠.

그래서 이런 유의 복합적인 소음에 대해 내부적으로 구성해놓은 프로그램이 있습니다.

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말 그대로 730Ld의 전체에 아우르는 방음 구성입니다.

실내뿐 아니라 실외인 본넷과 프런트 휀더도 포함되고요.

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실내는 엔진 소음을 가장 확실하게 줄일 수 있는 대시보드와,

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하부가 그 대상입니다. 거주하는 1, 2열도 중요하지만 더 중요한 곳은 바로 트렁크라는 사실!

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그렇기 때문에 제조사에서도 많은 신경을 썼다는 걸 알 수 있습니다. 리어 휀더 부근과 내부를 확인하면 그 뜻을 충분히 헤아릴 수 있죠.

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풍절음 유입과 공명의 여지가 있는 테일게이트 역시 그 대상이며,

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풍절음의 가장 대표적 유입 구간인 도어도 자동차 방음을 진행하여 실내 소음을 줄이도록 할 겁니다.

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스타트, RS 재진재부터 시작합니다.

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하부 철판부에 재진재를 두텁게 올릴 수 있도록 진행하는 게 중요합니다.

부자재가 가진 스펙과 역할을 잘 안다면 왜 그렇게 해야 하는지 답이 나오니 말이죠. 단, 조립이 되어야 한다는 조건 내에서 그 과정들을 수행해야 합니다. 그래서 배제할 포인트들은 확실히 배제를 하는 것이 조립의 영향을 끼치지 않게 됩니다.

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중요도가 높은 트렁크는 배터리까지 탈거하여 진행합니다.

앞서 언급한 대로 두텁게 진행하는데 그것만이 사실 전부가 아니죠. 밀착성도 중요한데 굴곡이 드러날 정도로 시공을 진행하는 것도 매우 중요한 과정입니다. 이 외에도 몇 가지 중요한 사항들이 있는데 그것을 중시하여 진행한다면 매우 높은 결과물을 얻을 수 있다는 사실은 경험과 데이터가 없으면 불가능한 부분이겠죠?

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그 후 흡음재를 통해 하부 전체에 시공됩니다.

종류는 3M 사의 신슐레이트이며, 현재 많은 제조사에서 흡음재로 많이 사용되고 있는 자재이죠. 높은 흡수율과 가벼움, 그리고 난연성 성질의 안정성까지.

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트렁크의 경우도 마찬가지입니다.

다만, 휀더 부근의 경우 공명음을 억제할 수 있도록 공법 한 가지가 더 추가되는 것인데..

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구조적으로 그럴 수밖에 없는 환경입니다. 그래서 제조사 측에서도 내부에 흡음재를 하나를 넣어두곤 합니다. 단 양과 질적인 문제로 제거하고 시공을 진행합니다.

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다른 차량들과 비교해 테일게이트에 흡음재가 들어가는 양은 극히 적긴 하지만,

추가된다면 더 조용한 환경을 기대할 수 있으니 예정된 대로 추가하도록 합니다.

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볼륨이 큰 트림들인 휀더 마감재와,

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테일게이트 마감재입니다. 보다 좋은 시너지 효과를 위해 한차례 더 보강 개념으로 진행하고 있습니다.

실질적으로도 더 높은 정숙성을 제공해 주기도 하고요.

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BMW 730Ld 대시보드의 경우 시공의 난이도가 조금 있는 편입니다.

장비의 위치에 따른 것인데, 경험과 데이터가 있다면 크게 어렵지 않지만 없다면 문제가 될 수 있습니다.

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그러므로 전문적으로 많이 다루어본 프로숍에서 진행하는 것이 높은 수준의 결과물을 얻을 수 있다는 것만 명심하시면 될듯합니다.

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탈착한 파츠들인 A B 사이드 커버 등을 한데 모읍니다.

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필요에 따라 흡음재를 추가하여 보강함으로써 정숙성을 최대한 확보하는데,

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조립하면 이런 느낌인 것이죠. 내부의 소음을 소멸시키는데 매우 탁월하며 외부로 유출을 최소화 시킵니다.

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엔진과 가장 가까운 보닛은 실내와 마찬가지로 두 가지 소재로 접근합니다.

재진재는 차폐에 관련하여 집중 있게 시공을 진행하고,

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외부로 유출을 최소화하는데 집중해야만 하죠.

그렇게 해야지만 윈드 실드 즉, 전면 유리로의 유입을 적극적으로 줄일 수 있게 됩니다.

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대시보드, 보닛의 시공으로 실내에서 바라봤을 때 바깥 너머로 들릴 수 있게 음상의 맺힘이 바뀔 수 있게 되는 것이죠.

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앞서 보셨다시피 BMW 측에서 도어 내부에 흡음재를 배치했음에도 불구하고 여전히 많은 풍절음은 실내 거주자들에게 거슬리게 합니다.

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도어 구조와 구조적인 부분을 알고 있다면 충분히 이해할 수 있는 부분이죠.

그렇기 때문에 도어만큼은 조립이 되는 조건하에서 많은 양의 흡음재가 필요로 합니다. 마찬가지로 신슐레이트를 활용하여 간섭이 되지 않는 조건 내에서 융착기를 사용한 시공을 진행하고 있죠.

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프런트 휀더는 실외에서 시공합니다.

휠을 탈착한 후 펠트 재질로 이루어진 커버를 탈착을 진행합니다. 플라스틱보다 높은 정숙성을 제공하는 펠트의 경우 재진재보단 흡음재만으로 시공을 진행하고 있으며, 도로 노면, 이물질로 인한 소음 등 강력하게 억제할 수 있는 성질이 생기게 되며 그것으로 끝이 아닌,

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내부도 신슐레이트를 통한 극단적인 소음 저감 시공을 가져감으로써 외부로의 유입을 최소화하는데 집중하도록 합니다.

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BMW 730Ld 실내 전체 방음 소요시간은 1박2일간 진행됨을 알려드립니다.

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감사합니다.

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