폭스바겐 파사트GT 자동차 하부 및 대시보드 방음 / 부산 금정

폭스바겐 대표적인 세단, 파사트GT입니다.

높은 경제성을 가진 Tdi 모델로 유가가 높은 이 시점에 유지하기 상당히 괜찮다고 생각됩니다. 리터당 15.7km/L라는 대단히 높은 연비를 보여주기 때문이겠죠. 그래서 오너분들이 하나같이 하시는 말씀. 현시점의 유류비가 크게 부담스럽지 않다고 하시더군요.

​

아 그래도... 경유 가격이 이렇게 비싼 날이 올 줄이야. 주유소를 지날 때마다 보지만 참 낯설기 그지없습니다.

빨리 안정적인 날이 돌아오기를 빌면서,

​

​

​

파사트GT도 소음을 피해 갈 수 없죠. 하지만 현 소음 대비 더욱 정숙한 실내 환경을 만들 수 있습니다.

다양한 방법이 존재하는데,

​

그중에서도 도로 노면 노이즈와 엔진 소음을 강력하게 억제하는 대시보드 및 하부 방음 핀포인트 방음을 보여드릴 겁니다.

기대하시죠.

​

​

Tdi 엔진의 장점인 연비. 하지만 특유의 폭스바겐 디젤 소리가 굉장히 신경 쓰이죠.

​

​

​

가장 적극적으로, 획기적으로 줄일 수 있는 방법이야말로

대시보드 방음이 가장 뛰어나다고 말씀드리고 싶습니다. 객관적인 데이터를 떠나서 실제 오너들의 평들이 매우 높은 수준의 만족감을 비춰주기 때문입니다. 물론 데이터도 평균 5데시벨 이상의 감소율을 보여주는데 이건 수치일 뿐, 실질적 후기가 더 중요하다고 생각하거든요.

​

​

​

내부로 유입되는 소음의 양을 낮추고 혹 유입된 노이즈를 흡수하고 소멸시키기 위해 방음 자재인 신슐레이트를 사용합니다.

또한 흡음재를 대시보드 내부에 배치함으로써 공명을 억제하는데 더 효과적인 모습을 보여주는데,

​

​

​

이러한 방식은 실제로도 각 제조사들이 NVH에 대응하기 위해서 보여주는 방식 이기합니다.

다만, 플래그십에서만 확인할 수 있는 사항이라는 것이죠. 플래그십 자동차의 여러 가지 가지는 중점 사항들 중 정숙함에 기인하는데.. 그것을 만족시키기 위한 방법이니 소음 저감에 확실한 영향을 준다는 것입니다.

​

​

​

뿐만 아니라 노면 노이즈를 최소화하는 방법도 있는데 지금처럼만 진행하면 됩니다.

​

​

​

하부를 구성하고 있는 파츠를 탈착 후 만날 수 있는 철판들... 을 두 가지 구성의 방음재로 추가 조치를 단행하는 방법이죠.

​

​

​

하부를 구성하는 철판에 재진재를 빈틈없이 두텁게, 밀착력을 중시해서 시공합니다.

이 3가지가 가장 중요하며, 어려운 부분이긴 하지만 잘 이행된다면 결과물에 대한 큰 만족감을 얻을 수 있다는 것이 사실이며 팩트입니다.

​

​

기반이 단단히 다졌다면, 이후는 수월한 편입니다.

소리의 흡수율이 뛰어난 흡음재인 신슐레이트의 성능만 믿고 시공하면 되니 말이죠.

​

​

​

흡수율만 뛰어난 게 아닌 가벼운 것 또한 장점입니다. 그래서 양에 따지지 않고 마음껏 사용해도 파사트 GT의 연비의 장점에 영향을 주지 않는다는 겁니다. 이런 성질들 때문에 신슐레이트는 차세대 NVH 소재로써 많은 제조사에서 사용되고 있죠.

​

실내 환경 개선하기 어렵지 않습니다.

도전하세요!