르노 코리아 SM6 실내 방음은 꼭 전체 구성으로 진행하세요 / 부산 금정

르노 코리아의 SM6입니다.

오너는 정숙한 실내 환경으로 탈바꿈을 위해 입고해 주셨는데, 만족스러운 결과물을 위해 실내 방음을 진행하기로 했습니다.

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그것도 차량 전체에 해당하는 프로그램으로 말이죠.

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SM6 실내 방음 중에서도 전체에 대응하는 프로그램을 진행하는 이유는,

단연 정숙한 환경을 제공하기 위해서입니다.

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구성된 파트는 엔진룸(보닛, 카울), 대시보드, 실내 및 트렁크 하부, 앞뒤 휀더, 도어, 테일게이트 및 각종 필러입니다.

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엔진룸인 보닛과 카울,

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대시보드의 경우 엔진 소음을 가장 획기적으로 줄일 수 있는 방음 대상입니다.

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하부의 경우 노면, 구동축에서 발생 등 복합적인 소음에 대해 강한 억제력을 줄 수 있는 곳이고요.

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르노 코리아에서 출시하는 대개의 차량들은 이와 같이 하부에 대한 NVH가 타사 대비 상대적으로 부족한 모습을 보이는데..

그래서일까요?

전후 체감의 차이가 매우 뚜렷하게 발생하는 장점이 있습니다.

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실내 하부보다 더 중요하다고 판단하고 있는 트렁크.

모든 차량에게 그러했듯 중요도가 있기 때문에 부자재의 활용을 보다 강도 있게 가져갈 수 있도록 조치할 겁니다.

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테일게이트도 마찬가지고요.

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RS 매트를 활용하여 보닛에 대응하도록 합니다.

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그 후 신슐레이트를 사용하여 한 번 더 보강을 진행하는데,

전면 유리로 하여금 엔진 소음의 유입을 최소화하는 데 의미를 두는 것이죠.

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그뿐만이 아니라 깊고 넓은 편인 카울에도 방진 매트를 시공하여 엔진 소음 억제라는 목표에 더욱 강력하게 대응하고 있습니다.

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사실 엔진룸 보다 더욱 뛰어난 소음 억제력을 보이는 곳은 바로 대시보드이죠.

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내부 공명음 억제를 통해 강력하게 소음을 차단시키는데 이만한 공정은 경험상 없습니다.

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내부 공명에 대한 흐름과 억제를 어떻게 하냐에 따라 결과물이 많이 달라지는데

전국에서 최초로 진행했으며 그에 따른 누적된 데이터와 기술적으로 접근하고 있기에 물음에 대한 답은 이미 결정되어 있는 것이겠죠.

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실내 방음의 또 다른 하이라이트인 하부는 방진 매트를 먼저 진행합니다.

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진행하는 데에 있어서 중요한 포인트들이 존재하는데,

그것을 어떻게 실차 적용시키는냐에 따라 마찬가지로 결과가 상이하게 됩니다.

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우선 하부 전반에 걸쳐 방진 매트를 시공하는 것이 매우 중요한 요소겠죠?

다만 불필요하며 조립에 간섭의 영향을 주는 곳은 배제하는 것이 옳은 것이며,

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취약 포인트에 대해서는 부족함 없이 자재를 충분히 사용해 주는 것이 중요합니다. 그 외 몇 가지 중시해야 할 몇몇의 내부 규정이 존재하는데

다 설명드리기엔 기술적인 부분이 있다 보니 언급하지 못하는 점 이해해 주시기 바라고요.

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신슐레이트 공정 즉 흡음재 파트입니다.

가벼움이 특징이며 가볍지만 소리의 흡수율이 매우 뛰어난 소재이기에 최근 자동차 제조업에서 NVH 자재로 많은 활용을 하고 있습니다.

다만 비싼 만큼 적정의 사용량으로 대응하고 있다는 것이 아쉬운 부분이라고 할 수 있죠.

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하지만 우림 팀의 경우 실내 방음을 진행하는 데 있어 자재양을 한정적으로 사용하지 않는 만큼 그 효과가 뛰어날 수 있다고 볼 수 있죠.

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가스통 주변부도 안정성에 문제없이 신슐레이트로 대응하여 방음 결과가 뛰어나도록 조치하고 있으며, 이것뿐 아니라 더욱 중요한 이곳!

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좌, 우 휀더의 경우 조립 간섭이 없는 조건이기 때문에 다량의 신슐레이트를 사용하여 내부를 채우고 있습니다.

소음 흡수와 공명 억제가 주된 목표답게 말이죠.

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조립에 대해서 어느 정도 적정 공간이 남아있기 때문에 휀더 마감재에 한 번 더 신슐레이트를 제공함으로써

트렁크 소음에 억제에 최선을 다하고 있습니다.

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테일게이트는 내부 공명 억제에 목표를 설정하고 그에 맞게 대응하고 있으며

그 내용은 상기와 같이 내부에 흡음재를 채움과 동시에 커버까지 한 번 더 보강하고 있죠.

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실내 트림들을 탈착하면서 별도로 모아둔 파츠들.

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보강할 수 있는 파츠들만 별도로 모아서 신슐레이트로 한 번 더 보강해 드리고 있습니다.

높은 시너지를 유도할 수 있죠.

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SM6뿐 아니라 르노 코리아 제조사의 특징이 도어 내부 흡음재에 대해 각박한 것인데...

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그 부족분에 대해서 우리는 흡음재로 대응하여 풍절음을 보다 적극적으로 억제하고 있습니다.

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마지막 노면 소음에 매우 효과적인 프런트 휀더는 상기와 같이 휠 커버를 제거 후 흡음재를 내부에 채워 불편한 소음 유입을 억제하고 있으며,

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휠 하우스 커버 자체에도 더욱 강화된 소음 억제율을 위해 보강하고 있습니다. 또한 고정 방식을 유의 깊게 보셔야 하는데 환경상 물의 유입이 발생할 수 있기 때문에 꼭 초음파 융착기로 고정을 하는 것이 베스트라는 사실.

이점 꼭 유의하시고 업체 선정에 각별히 신경 써 주시길 부탁드리며 오늘 포스팅 마무리하도록 하겠습니다.

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감사합니다.