제네시스 GV60 도로 노면 소음으로부터 해방, 휀더 방음 후기 / 부산 금정

차량을 운행함에 있어 필수불가결한 부분이 있습니다. 바로 소음.

이 소리는 듣기 좋을 수가 없어요. 그래서 불쾌한 소리다 하여 소음이라고 우리들은 말하고 있죠.

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하지만 이 소음의 정도를 극적으로 낮출 수 있다면 불쾌함이 굉장히 적어지게 됩니다.

이렇게 상대적인 체감 정도로 인해 정숙해졌다고 우리는 말할 수 있어요.

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현대자동차의 프리미엄 브랜드인 제네시스에서 출시한 전기차! GV60입니다.

전기차하면 떠오르는 그것은 유지비가 저렴하다 와 조용하다 일 겁니다. 내연기관 대비 이 2가지는 기정사실인 부분이죠.

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하지만 앞서 언급한 바와 같이 도로를 4바퀴로 구른다는 것은 소음이 유발될 수밖에 상황은 똑같은 것인데..

내부적인 정숙도는 내연기관에 비해 높기 때문에 오너가 불쾌히 느끼던 노면 소음에 대해서만 대응할 생각입니다.

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20인치의 휠을 탈거하고, 회생 제동으로 인해 잘 쓰이지 않을 것 같던 화이트 컬러의 제네시스 각인이 뚜렷한 브레이크를 본 뒤 휠 하우스를 탈거합니다.

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그럼 내부의 크고 아름다운 공간을 육안으로 쉽게 확인할 수 있는데, 가장 진보된 방식의 조치가 취해져 있었습니다.

왜 타 차량들에 비해 조용하구나 느꼈던 것이 이런 소소한 NVH 대응 때문이었을 것입니다.

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휠 하우스의 재질은 소음 억제에 가장 좋은 펠트 조직으로 되어있는데 이 부분은 프리미엄 브랜드 다운 모습입니다.

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첫 제네시스 GV60 휀더 방음인데 마주해본 결과, "뛰어난 노면 소음 억제력을 보여줄 수 있겠다" 였죠.

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항상 잘 해왔고 가장 베스트 공정 법으로 진행합니다.

있긴 했지만 조금이었던 기존 제조사 방식과는 다르게 동일한 흡음재인 3M 신슐레이트를 사용을 극대화하는 게 포인트이며, 소음이 애초에 유입되는 것을 억제할 수 있도록 가득 채우는 게 매우 중요합니다.

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하우스 커버는 흡음재를 펠트 조직에 결합시키는 것으로 진행합니다. 영구적 사용을 지향하기 때문에 인스톨 과정에서 필수적으로 초음파 융착기를 사용하고 있고요. 이를 통해 단단한 결합 내구성을 확보할 수 있게 되죠.

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리어 휀더 방음은 프런트와는 또 다르게 진행합니다. 구조적으로 다르게 생겨있으므로 흡음재를 접목시킬 공간이 없기 때문이죠.

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직접적인 차음 효과를 주기 위해 방진 매트를 포인트로 사용하여 주도록 합니다.

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전체적으로 과하게 도포하는 것이 능사가 아니기 때문에 객관적인 데이터를 기준으로 하여 방진 매트를 사용하고 있어요.

무게 증가도 크게 야기하지 않기에 전비에 큰 영향을 주지 않게 되면서 소음에 대응하도록 합니다.

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하우스 커버는 앞과 동일하게 진행합니다.

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그리고 휀더 방음의 포인트는 저 고정 방식이 매우 중요한데,

일반적인 방법인 본드 접착 방식은 내구성 면에서 떨어지기 때문에 여기만큼은 꼭 전문 장비를 사용하는 곳을 선택해 주신다면 오랫동안 정숙한 방음을 받아보실 수 있습니다.

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감사합니다.

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