아반떼 CN7 조용하게 타고 싶은 분들을 위한 자동차 방음 소개 / 부산 금정

마냥 조용하지 않은 아반떼 CN7을 소유하신 오너께선 더 조용한 환경 속에서 드라이빙을 하기 위해 방문해 주셨었습니다.

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거두절미하고,

자동차 방음을 해드린 후 몇 번의 시승 점검을 통해 느꼈던 건 "어, 왜 이렇게 조용하지?" 였다는 사실만을 알고 계시면 될듯합니다.

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그동안 축적되고 얻은 노하우를 아반떼 CN7에도 적용해 보니 그런 결과물을 얻을 수 있었던 게 아니었을까요?

구성 중에서도 자동차 전체에 해당하는 강력한 결과물을 얻을 수 있는 풀 방음을 진행했는데 과정들을 쭉 지켜보시며 마음에 드신다면 자신에게 권해보심을 추천드립니다.

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아반떼 방음은 지정된 구역의 파츠를 탈착하는 것부터 시작입니다.

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엔진룸은 본넷과 카울 내부가 그 대상이고요.

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실내는 대부분 적용 대상이라고 말씀드리고 싶습니다.

엔진 소음과 관련이 깊은 대시보드와,

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하부가 가장 볼륨이 큰 대상들입니다.

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여유로운 실내공간이 제공되는 만큼 하부의 면적도 상당히 넓은 터라 시공 시간이 2일이 걸리게 됩니다. 이점은 참고하셔서 저와 진행한다면 예정된 시간에 빠르게 작업이 진행될 수 있겠죠?

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테일게이트,

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도어도 빠질 수 없는 풍절음 억제 대상 구간들입니다. 입고 당시 오너 왈 잡소리 때문에 도어 트림을 탈거한 적이 있으시다고 하셨는데.

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탈 거해보니 조치 후 과정에서 잘못된 조립 때문인지 고정 핀이 파손되어 있더군요.

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그래서 새것으로 교체해 드렸습니다. 잘 파손되는 부품들이라 항시 보유하고 있어 빠르게 대응할 수 있었어요.

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차음의 목적이 강한 방진재를 보닛에 선 작업 후,

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3M 신슐레이트를 기존 순정 인슐레이트판에 부착하여 이중 방음을 진행하고 있습니다.

엔진 소음을 전면 유리로 유출되는 것을 최소화하는 작업이죠.

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카울은 안정적인 RS 방진재만을 사용하여 진동과 차폐에 목적을 두고 실시합니다. 자재가 소비되는 것을 아끼지 않고 다소 두텁게 진행하되 물의 흐름을 방해하지 않도록 하는 것이 중요한 부분을 명확히 지켜 작업을 진행합니다.

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엔진룸도 엔진 소음을 줄이려는 노력의 일환이지만, 더욱 큰 효과를 발생시키는 건 다름 아닌 대시보드입니다.

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대시보드 안에 비어있는 공간들을 공략하는데, 이유는 공명음의 억제와 외부로부터 유입되는 것을 차단하기 위함이 크게 작용합니다.

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CN7 방음으로 사용된 신슐레이트 양만 10미터이고요. 그만큼 정숙성과 직결되는 부분이라고 보시면 이해가 빠르실 겁니다.

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하부, 노면 소음에 가장 직접적인 해결책인 자동차 전체 하부는 두 가지 자재를 사용하여 대응합니다.

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첫 번째는 방진재, 두 번째는 흡음재.

방진재의 경우 부위에 따라 두텁게 혹은 조립의 간섭을 피해서 얇게 하여 정숙성을 최대한 확보하되 간섭을 받지 않도록 하고 있습니다.

최종적 결과물을 가장 좋게 받아볼 수 있게끔 말이죠.

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부위에 따라 두텁게 하는 이유는 취약함이 있기 때문입니다. 이렇게 발판 아래도 그 대상이 될 수 있으며 그 외에도 많은 부위들이 그런 대상이죠.

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조심스럽게 오픈해 보자면 트렁크가 중요한 대상인데 소음의 유입이 많은 구조를 가졌기 때문입니다.

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방진재가 차폐와 진동음을 억제하지만 흡음에 대한 능력이 떨어지기 때문에 반드시 흡음재의 도움이 필요합니다.

신슐레이트는 내부에 초극세사가 가득 채워져있어 소리를 흡수하는 능력이 매우 탁월하여 현재 많은 제소사들조차도 애용하며 사용되고 있는 자재이죠. 그런 자재를 원 없이 사용하여 모든 자동차에 대응하고 있기 때문에 그 효과는 더욱 뛰어날 수밖에 없지 않을까 싶네요.

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조용해질 수밖에 없는 이유는 소음의 유입 강도가 심한 부위들은 더욱 적극적으로 디테일하게 접근하여,

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꼼꼼히 대응하기 때문이기도 합니다.

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전체적인 시공 퀄리티는 저야 당연히 인정하는 부분이지만, 항상 지켜봐 주시는 많은 분들이 매우 좋아하시더군요.

힘들지만, 보람찹니다.

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그리고 탈착해두었던 파츠들은 개선이 필요한 파츠들만 별도로 모아 신슐레이트로 보강 작업을 거치는데,

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탈착되지 않도록 초음파 융착기를 활용하여 하나하나 적용하고 있습니다.

이렇게만 한다면 영구적인 사용이 가능하니 안 할 이유가 없죠.

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휀더 커버도 동일하게 적용하며 여기서만 3중 구조로 방음이 진행되었네요. 그만큼 중요하다는 뜻일 겁니다.

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풍절음에 취약한 테일게이트와,

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도어는 신슐레이트를 활용하는 것만으로 뛰어난 소음 억제를 보여줍니다.

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순정이 부족한 부분도 있지만 제거하지 않고 한 번 더 흡음재로 보강하는 차원이기 때문에 더 뛰어난 효율을 보여주죠.

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서비스 패널에 맞게 직접 재단하고 있으며, 강력한 내구성을 위해 초음파 융착기 또한 활용하고 있습니다.

이런 과정들로 인해 간섭이 일절 없고 영구적으로 소음을 억제할 수 있게 됩니다.

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리어 휀더는 실내에서 진행했지만 프런트는 외부에서 진행합니다.

타이어를 탈착하고 커버를 제거하면 내부의 취약점이 노골적으로 드러나게 되는데 이 부분은 소음 유입의 통로로 불립니다.

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그래서 플래그십이라고 생각하는 자동차에게는 우레탄 폼과 같은 흡음재를 반영시키긴 하는데 아반떼의 경우엔 적용 대상이 아니죠.

그렇기에 더욱 노면 소음이 시끄럽게 다가오게 됩니다.

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그 부분은 신슐레이트를 사용하면 쉽게 해결되면서도 더욱 뛰어난 NVH를 얻을 수 있게 되며 거기서 끝이 아닌,

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하우스 커버 자체에 방진재를 사용하는 것은 물론,

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신슐레이트를 사용하고 있어요. 그렇게 가볍던 커버가 들어보면 꽤나 묵직하게 변합니다.

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방음재로 사용된 RS 매트 신슐레이트의 영향으로 노면 소음을 깔끔하게 정리해 줄게 될 것을 확신합니다.

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2일 동안 진행했던 아반떼 CN7 자동차 방음, 제 자신과 오너분의 마음 둘 다 만족할 수 있는 방음이어서 매우 좋았던 기억이 납니다.

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감사합니다.