제네시스 G80 RG3, 자동차 방음을 하는 이유 / 부산 금정

코드네임 RG3, 제네시스 G80 자동차 방음을 진행할 겁니다.

소음 유입이 가장 많고 그것을 억제하기 위해 가장 좋은 파트 딱 두 곳만을 선정하였는데 그 포인트는,

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내연 기관이라면 필히 발생하는 엔진 소음은 때려야 땔 수 없는 관계를 유지하고 있습니다. 그래서 제조사에 NVH에 각별히 신경 써서 설계를 하고 있을 정도죠. 다만 한계는 분명하게 있습니다. 그것도 다양한 요인에 의해서 말이죠. 예로 들면, 생산시간 원가절감이 가장 큰 요인입니다.

그런데도 불구하고 기존 정숙성은 좋은 편에 속하는 제네시스 G80의 현 상황입니다.

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하지만 여기서 더 조용해질 수 있습니다.

제조사에서 생산 시간, 원가 절감 등으로 인해 놓쳤던 포인트들을 개선한다는 조건이라면 말이죠.

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그중 대시보드 방음은 이렇게 개선됩니다.

기존에 텅텅 비어있던 내부에 신슐레이트 흡음재를 사용하여 기계적 간섭이 없는 조건 내에 가득 채움으로써 엔진 소음을 억제하도록 유도하고 있습니다.

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사용된 흡음재의 양은 7미터가량 소비했고요. 평균적 수치로 보았을 땐 타 차량들 대비 조금 적은 양이 사용되긴 했지만 제네시스 G80에 맞게 사용된 점이 중요하겠죠.

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자동차 실내 하부 방음은 이렇게 모든 파츠를 탈착 후에 진행합니다.

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역시 NVH에 신경을 많이 썼다는 것을 중간중간에 확인할 수 있었는데, 역시나 아쉬운 부분들도 가지고 있었죠.

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그런 부분들을 체크하고 확인해 두었으니 자동차 방음을 진행하는 과정에서 심도 있게 방음재를 활용한다면 우수한 결과물을 완성할 수 있다는 확신이 들었습니다.

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그동안 그래왔듯이 말이죠.

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가장 노면 소음에 취약한 리어 휀더는 제가 특별히 괴롭혀 줄 겁니다. 괴롭혀서 노이즈를 억제시킬 거예요.😉

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하부 전면에 우선적으로 방진재를 도포하였습니다. 가장 오래 걸리고 난이도가 있는 과정이죠.

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방진재는 철판에 빈틈없이 부착됩니다. 단, 간섭이 우려되고 조립에 영향을 주는 곳은 철저히 배제하고 말이죠.

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취약하다고 판단했던 곳은 제가 해본 가장 반응이 좋았던 스킬로 방진재를 도포합니다.

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그런 스킬로 더 집중도 있게 트렁크 방음을 진행합니다.

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직접적으로 노이즈와 진동이 전달되는 구조를 가지고 있기 때문이죠. 그렇기 때문에 방진재 필요성이 크게 중요합니다. 진동 억제와 외부 소음을 차단하는 차폐 기능을 담당하기 때문입니다.

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방진재를 의도한 대로 작업을 진행하였다면 비로소 신슐레이트 흡음재를 시공합니다.

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앞서 공정과 마찬가지로 하부 전반에 걸쳐 작업을 진행하는 것이 원칙입니다.

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가볍지만 소음을 흡수하는 능력이 탁월해서 차세대 NVH 소재로 각광받고 있는 흡음재이죠. 그래서일까요?

제조사에서도 적극적으로 활용하고 있는 모습을 보고 있습니다.

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앞서 중요하다고 언급했던 리어 휀더는 외부 내부 사이의 공간에 흡음재를 가득 채움과 동시에 휀더에 직접적으로 신슐레이트를 접목합니다.

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부족하다고 판단하여 휀더 마감재에도 한차례 더 시공하여 정숙도를 최대한 확보하였습니다.

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트렁크 하부 커버도 포함 대상이며, 이 커버 하나만으로도 배기음의 공명음까지 억제하는데 매우 뛰어나다는 것을 실감을 많이 했던 터라 적극 권유해 드리고 싶네요.

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대시보드와 하부 방음을 하는 과정에서 탈착한 파츠들 또한 신슐레이트를 사용하여 시너지 효과를 높일 수 있도록 개선했습니다.

하나하나 모여 높은 영향을 만드는 것이 자동차 방음에서 중요하거든요.

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오너분들. 정숙한 환경을 위한다면 자동차 방음 적극 추천드립니다. 후회하지 않으실 거예요.