부산 자동차 방음은 / 부산 금정

I30에 애정이 가득했던 오너께서 정숙한 환경과 운전에 재미를 주기 위해 부산 자동차 방음과 카오디오 튜닝에 관하여 문의하셨습니다.

원했던 방향에 대해 말씀을 듣고 소음에 가장 강한 구성과 가성비 뛰어난 스피커 추천과 교체를 진행하기로 하셨었죠.

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소음 큰 반발력을 가진 프로그램이 바로 차량 전체에 시공을 진행하는 것입니다.

그리고 순수 자출력 구동만을 고려하시면서 카오디오 음질을 업그레이드를 원하시는 분들에겐 몇 가지 고려할 부분이 있는데 많은 부분 충족하는 스피커가 바로 MTX 유닛이라는 것.

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자세한 내용은 아래에서 이어가도록 하죠.

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전체 프로그램은 소음이 가장 심한 부분들에 대해서 진행합니다. 사실 자동차는 거의 모든 부분에 해당하는 사항들이죠.

보시면 아시겠지만 거의 다 해체하는 수준에 이르게 됩니다.

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엔진 소음에 중요한 부분인 보닛, 카울에 이어 대시보드가 그 대상이고요.

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도로, 노면 소음에 취약한 실내 하부도 그 대상에 포함됩니다.

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트렁크의 경우 어느 곳보다 소음의 유입 부피가 큰 곳이라는 사실은 여전히 불편하게 합니다. 이곳을 어떻게 컨트롤하냐에 따라 정숙성의 정도가 달라지기도 하는 것을 보면 어떤 포지션인지 대충 감이 오실 겁니다.

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테일게이트도 마찬가지고요.

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카오디오 튜닝부터 진행합니다.

앞서 언급했듯이 심도 있는 업그레이드 계획은 없으셨고 정해진 예산에서 흡족할 만한 음질 업그레이드를 원하셨다는 게 포인트였습니다.

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여기서 중요한 건 심도라는 단어인데, 그렇다는 건 비싸고 화려한 스피커는 필요치 않다는 겁니다.

좀 더 자세히 말하면 헤드 유닛에 의한 출력으로 구동이 되는 환경에 맞게 적은 입력에도 좋은 구동을 보이는, 우수한 감도를 가지는 유닛을 선택해 주면 된다는 것이죠.

이러한 사실에 부합하는 제품이 MTX TNS65라고 감히 말씀드리고 싶네요.

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I30 순정 유닛은 뭐 그렇습니다.

음질적으로 유리한 하드웨어를 가지지 않고 있다고 말씀드리는 것이 가장 간단하지만 가장 진실한 이야기이지 않을까 싶어요.

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트위터도 말해 뭐해...

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MTX TNS65는 사실 투박해 보이는 건 사실입니다. 외적인 것도 참 중요하게 여기는 우리들에게 어찌 보면 신뢰를 하지 못할 수도 있어요.

하지만 스피커는 외적인 부분은 사실 필요 없죠. 음질로써 승부를 보면 됩니다. 그렇죠?

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이 부분은 현재 데모로 운영하고 있어서 직접 오셔서 들어보시고 판단해 보세요. 제 말을 이해하는데 가장 빠르실 겁니다.

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트위터는 I30 순정 포지션에 쏙 들어갑니다.

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본격적인 시작입니다. 첫 순서는 보닛이고요. 엔진 소음에 밀접한 관계에 있는 부위로써 먼저 재진재를 사용합니다.

차폐율을 높이는 작업이죠.

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그 후 흡음재를 이용하여 소음을 흡수하는 능력을 부여하도록 합니다.

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보닛은 재진재만을 사용하여 차페율을 최대한 확보하는 것이 중요하고요. 두 가지 공정을 통해 외부에서 소음의 유입 정도를 낮추도록 합니다.

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실내에선 대시보드 파트를 통해서 해결하도록 합니다.

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내부에 흡음재인 3M 신슐레이트만을 사용하여 엔진 노이즈를 차단토록 합니다. 준비된 양 10미터..를 다 소비를 할 정도로 크고 깊은 환경을 가지고 있죠.

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사용된 양만큼이나 정숙성은 증대되니 최대한 많이 사용해 드리려 하고 있습니다.

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재진재의 선작업이 중요한 실내 하부.

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취약한 부위에 따라 차등 적용하는 것이 중요하되 간섭에 영향을 미치는 곳은 철저히 배제시키는 것도 중요한 작업 요소이죠.

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그것을 잘 이행했다면 하부 노이즈에 대한 차폐율의 정도를 최대 확보할 수 있게 됩니다.

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트렁크의 경우 밀도 있고 디테일한 작업이 수반되어야 하고 특히나 휀더까지 있어 시간적 소요가 극심한 부위입니다.

따라서 I30의 경우 넉넉하게 2일 정도의 소요 시간을 주시는 게 좋겠죠? 타 차종들도 동일하고요.

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재진재 사용 후 반드시 신슐레이트 흡음재가 덫 시공되어야만 뛰어난 정숙성을 제공받을 수 있게 됩니다.

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신슐레이트의 내부 충진재인 초극세사가 소리를 흡수하는 능력이 탁월하기 때문입니다. 충분히 차폐되지 못한 소음이 유입될 때 흡음재가 흡수하여 소멸시키는 메커니즘을 가집니다.

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휀더는 외부와 내부로 나눌 수 있는데 외부의 경후 뻥 뚫려있는 곳을 흡음재로 메꾸는 것이 중요하며, 내부는 감싸는 것이 중요합니다.

간접적으로 증폭되는 공명음을 차단할 수 있고 직접적으로 유입되는 소음을 억제할 수 있게 되죠.

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그것에 끝나기엔 노이즈의 정도가 우려스럽기에 마감 패널에도 다시금 보완합니다.

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그 결과 매우 두터운 공정을 완료할 수 있었습니다.

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테일게이트 내부도 흡음재를 제공하는 것으로 시작하여

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패널에도 한차례 더 보완함으로써 외부 소음 유입 최소화를 달성할 수 있었고요.

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그 밖에도 탈착했던 트림들 중 개선이 시급히 필요로 한 것들을 추슬러 신슐레이트로 보강작업을 진행하고 있습니다.

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스피커 작업을 진행한 경우 도어도 재진재를 사용하여 구동력과 dB를 확보하는데 집중하고,

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흡음재를 사용하여 풍절음과 청취 환경을 개선토록 합니다.

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I30 도어 패널에 맞게 직접 재단하여 융착기로 단단히 고정하기 때문에 간섭 영향은 일절 받지 않으면서도 풍절음에 대한 반발력은 키우는 것이 중요 포인트이죠.

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그 결과 트림 체결 후 순정 그 모습대로 유지됩니다.

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마지막 프런트 휀더는 외부에서 진행되는데요, 휠 하우스를 탈거하면 큰 공간을 눈으로 목격할 수 있는데 각종 소음 유입의 골목길에 해당합니다.

그렇기 때문에 이와 같은 대책을 수립하여야만 합니다.

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탈거되어있던 휠 하우스 커버는 빈약한 재질에 강성과 반발력을 키우기 위해 방진재를 충분히 도포하고,

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신슐레이트로 마감하는 것이 가장 정석적인 방법입니다. 또한 결과에 대한 만족감도 상당히 커지고요.

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길고 길었던 오늘의 포스팅 여기까지 봐주셔서 감사하고요, 필요하신 부분이 있으시다면 아래 댓글을 통해 문의해 주시길 바랍니다.

감사합니다.