V6 디젤 모하비 엔진 소음이 부담스러운 분들에겐 희소식입니다. / 부산 금정

기통수가 많을수록 소음의 양 정도가 낮아지긴 마련. 그래서 모하비의 V6 디젤 엔진의 경우 4기통에 비해서 상대적인 정숙성이 높은 편입니다.

그래도 디젤이라는 사실은 변하지 않습니다. 즉 가솔린과 다른 연소 과정에서 발생하는 큰 소음은 변하지 않는다는 것이기 때문이죠.

모든 제조사들이 그러하듯 이런 문제를 해결하기 위해 많은 개발과 nvh에 투자하고 있지만, 코스트 측면에서의 비효율성 때문에 한계가 있기 마련입니다.

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그런 비용 절감에 대한 아쉬운 부분을 제가 직접 긁어 드릴 거예요. 아주 시원하게.

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모하비의 디젤 엔진 소음만을 잡기 위한 방음 과정입니다. 총 3곳을 공략할 예정인데, 첫 번째는 보닛이고요.

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두 번째는 카울입니다.

엔진룸의 경우 엔진과 가장 가깝고 맞닿아있는 곳이며 어떻게 방음을 하느냐에 따라 소음의 유출량을 컨트롤할 수 있게 됩니다.

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2가지의 자재를 활용해서 방음을 진행하는데 우선 재진재. 방진재라고도 하며 진동 계수를 변화시키고 소리를 차단하는 역할을 합니다.

제가 사용하는 자재는 Rs이며 이것을 본넷의 접합되지 않은 부분에만 작업을 진행하여 유출량을 최소화시키는데 집중하고 있죠.

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한 가지 더.

뛰어난 소리 흡수율을 가진 신슐레이트를 기존 흡음판에 추가 조치를 함으로써 흡음의 성능을 극대화될 수 있도록 조치하고 있습니다.

안정성에 대해서 의문을 가지시는 분들이 계시는데 신슐레이트의 경우 난연성의 성질을 지니고 있어 불이 붙지 않아 엔진열에도 안전하게 사용 가능합니다.

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카울은 방진재만을 사용하여 작업을 진행합니다.

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취약한 곳에 따라 여러 겹을 사용해서 작업에 임하고 있으며 밀착력에 따라서도 결과물의 차이가 발생하는 만큼 표면에 밀착이 잘될 수 있게 하는 것도 중요 키포인트이겠죠.

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실내에서는 대시보드 방음이 한창입니다. 이 경우엔 완벽한 작업을 위해서 구성되어 있는 파츠들을 탈착하는 것이 중요합니다. 노출되는 정도에 따라서 흡음재를 더욱 많이 사용할 수 있기 때문이죠.

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그리고 모하비의 경우 내부 공간은 빅 사이즈 그 자체입니다. 매우 매우 넓어요.

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계기판 뒤쪽도 한번 보시죠. 상당히 넓은 구조를 가지고 있는 반면 흡음재의 양은 공조관을 싸고 있는 정도 수준입니다.

참 아쉽죠?

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하지만 걱정하지 않으셔도 된답니다. 준비한 신슐레이트 흡음재 10미터를 다 소진시켜 드렸거든요.

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10미터가 진짜 작은 양이 아닌데 모하비는 다 들어갑니다. 신기하죠..?

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지속적인 관리가 가능해야 할 부분과 간섭이 발생하지 않도록 배제해야 하는 구간에는 과감히 제외하되 소음의 폭은 크게 줄여하는 게 난이도 있습니다.

경험적인 부분과 숙련자의 노련함이 있어야 합니다. 그렇기 때문에 다량의 경험이 있는 프로숍에서 시공을 받으시는 것을 추천드리죠.

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그리고 탈착해두었던 파츠들은 개선의 여지가 보이는 것만 따로 모아서 작업을 진행합니다.

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글로브 박스, 언더커버와 사이드 커버 등이 그 대상이며, 작업해 두었던 대시보드와 서로 맞물려 높은 방음 효과를 볼 수 있다는 사실을 경험적으로 알고 있기 때문에 자재와 손이 추가되지만 무상으로 해드리고 있습니다. 오로지 결과만을 보고 작업하는 부분이라고 꼭 말씀드리고 싶었습니다.

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감사합니다.

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