푸조 508 오너분이 극찬해 주셨던 꼭 해봐야 할 튜닝, 방음! / 부산 금정

프랑스를 연고를 둔 자동차 제조사 푸조와 시트로엥. 제가 그동안 수십 대의 차량을 다뤄보면서 느꼈던 건 경쟁사 대비 조금 시끄러운 편에 속한다는 것이었습니다. 상대적 일순 있지만 적어도 제가 방음 작업 전 직접 테스트한 내용들을 종합한 내용들이라 어느 정도 신뢰할 순 있겠죠?

유럽 사람들이 소음과 관련해서 넉넉한 편이라는 사실을 예전 어느 기사에서 본 것 같은데 그런 영향도 있지 않을까라는 생각도 들게 하네요.

"자동차니깐 소음은 당연한 거야!"라고 치부하는듯합니다. 물론 제 생각이지만요.

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라고 평소 고민을 많이 하셨답니다.

잡소리도 그렇고 소리와 관련돼서 한번 들리기 시작하면 이거 은근히 스트레스이거든요. 공감하시죠?

오너분도 마찬가지셨습니다. 소리에만 집중하게 되니 운전 자체가 예민하게 되는...

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그래서 방음 구성을 가장 고통스러워했던 소음들에 해당하는 포지션으로 선정해서 추천드렸습니다.

첫 번째, 엔진 소음과 관련된 보닛과

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대시보드입니다.

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제가 평소 언급하는 NVH에 대해서 별다른 조치가 되어있지 않아요. 있더라고 하더라도 완벽하진 않았겠지만, 이거 좀 섭섭한데요?

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그리고 두 번째는 하부 소음과 관련된 2열 좌석 아래와 트렁크 커버 및 4개의 도어(풍절음)가 그 대상입니다.

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푸조 508의 두텁고 난해한 노이즈를 억제하기 위한 단계.

본넷에 방진재를 도포하는 것이 중요합니다. 부틸과 알루미늄으로 되어있는 자재를 사용해서 일정 진동 대역을 차분화하고 외부로 유출되지 않도록 차음률을 높여주는 과정입니다.

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그리고 흡음력이 뛰어난 신슐레이트를 사용해서 한차례 더 보강함으로써 강력한 소음 흡수를 발생시키는 것도 빠트릴 수 없는 과정이죠.

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대시보드 방음은 내부를 흡음재로 충진하는 과정을 거쳐야 비로소 엔진 노이즈로부터 멀어지게 됩니다.

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주요 타깃은 공간.

이 공간을 어떻게 다루느냐에 따라서 결과가 도출됩니다. 즉 전문 기술자에 의한 경험, 노하우, 기술에 의한 작업물이 최종적으로 좋은 결과물을 만들어 낼 수 있겠죠.

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푸조 508에 사용된 흡음재의 양만 따지면 10미터입니다. 이 정도면 국산차 SUV에 들어가는 양과 맘먹어요. 그리고 단순 수치만 봐도 결코 작은 양이 아닌데 이게 다 들어간다니.. 들어간 만큼 소음의 양이 전반적으로 크게 줄어들 거라는 것입니다. 확신할 수 있죠.

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2열 하부의 경우 일정 대역의 노이즈를 감소시킬 수 있는 구역입니다.

그래서 두 가지의 자재를 사용해서 최소한으로 유입될 수 있도록 해야만 합니다. 그래서 방진재를 1차적으로 두텁게 도포를 진행하고요.

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신슐레이트 흡음재로 마무리해줍니다.

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외부에서 유입되는 것을 최소화한 후 흡음재로 최소화된 노이즈마저 흡수 소멸시킬 수 있도록 말이죠.

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그리고 풍절음, 508의 아쉬웠던 부분도 이 도어였는데 내부 흡음재가 빈약합니다. 이것 또한 제조사의 코스트의 비율을 낮추기 위한 조치일 수도 있는 부분. 이런 단점을 개선하기 위해서 마찬가지로 신슐레이트를 적극적으로 활용해 주는 것이 포인트입니다.

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트렁크 커버의 경우 트렁크 하단에서 생성되는 불쾌한 부밍음과 복합적인 소음의 영향을 가장 많이 받는 곳입니다.

그런 부분을 케어하기에 매우 좋은 공정으로써 이미 효과와 성능은 입증된 케이스죠.

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이 과정만으로도 포르쉐, 벤츠 AMG 등 다양한 차종의 좋은 피드백을 수십 번 받아보았습니다. 그만큼 효율이 매우 뛰어난 공정이에요.

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소요되는 시간도 궁금하시죠? 이와 같은 구성으로 진행시 하루 정도 걸리신다고 보시면 됩니다. 보시는 거와 같이 작업량이 많은 파트에 속하기 때문이기도 하고 작업에 대한 퀄리티를 보장해 드리기 위해서입니다.

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푸조 508, 방음으로 조용하게 타세요.

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