쌍용 티볼리의 시끄러운 엔진 소리, 방음을 생각하신다면 이것만 기억하세요. / 부산 금정

수십 대 수백 대 그 이상의 차량 대수를 충족해 본 결과 엔진 방음엔 카울, 보닛 그리고 대시보드가 그 답이었습니다.

그리고 이러한 과정 중에서 증명된 사실은 소음의 저감은 당연했고, 그 안정성마저 입증되었죠. 앞으로도 꾸준하고 지속적인 공정 개선을 통해 현재의 결과적 만족감보다 한 차원 높은 만족감을 드리고 싶은 게 저의 바람이자 목표입니다. 지켜봐 주시죠.

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수백 대 이상의 차량 중에 한 대가 더 추가되었습니다. 바로 티볼리. 한때 쌍용의 희망이었고 회생할 수 있도록 견인한 모델입니다. 지금은 그때와는 다른 행보를 보여주긴 하지만 "라떼는 말이야!"라고 할 수 있을 정도로 잘 나갔었죠. 지금은 그 바통을 이어받은 기대주 토레스가 있는데 과연 어떻게 될지 한번 지켜봐야겠네요.

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앞서 언급한 대로 그 대상은 보닛, 카울, 대시보드입니다. 시공에 앞서 미리 파츠를 탈착해놓았고, 부위에 따라 자재의 양과 종류가 달리 사용됩니다.

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본넷은 철판 부위엔 rs 매트를 시공하여 외부로 유출되는 엔진음을 일정 차단할 수 있도록 환경을 개선하고 있고요.

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출고 시 장착돼 나오는 인슐레이트 보드판에 글로벌 기업인 3m에서 제조하는 신슐레이트를 보강 목적으로 사용하고 있습니다.

신슐레이트는 가볍고 안정성이 높지만 소리를 흡수하는 능력이 좋아 많은 자동차 제조사에서 최근 들어 활발히 사용하고 있는데 목적은 당연 NVH의 개선이겠죠. 그만큼 성능적으로 우수하다는 방증이 되기도 합니다.

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카울은 소음 차단의 목적에 비중을 높이기 위해 rs 매트를 보다 집중도 있게 시공합니다. 그리고 취약하다고 판단되는 곳은 사용의 빈도를 더 많이 가져가는 편입니다.

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가장 높은 dB 차단을 보여주는 대시보드 방음을 하기에 앞서 구성하고 있는 파츠 하나하나를 조심스럽게 탈착합니다.

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그럼 이렇게 시원시원하게 뻥 뚫린 대시보드를 감상할 수 있게 됩니다.

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운전석, 조수석, 센터 쪽을 보고 있으면 역시 쌍용스러운 대시보드 내부를 자랑하는데, 이게 참 궁합이 잘 맞습니다. 그 말의 뜻은 제조사별로 차이가 대동소이한데 효과 면에서 높은 저감을 보여주는 것을 꼽으라고 한다면 단연 쌍용.

내부가 텅텅 비어있고 널찍하다 보니 신슐레이트의 사용량이 어마어마합니다. 공통적으로 대개 10미터는 기본으로 들어가거든요..

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이게 신슐레이트 10미터가 들어간 모습입니다. 작은 수치가 아닌데 이게 티볼리 내부에 다 들어가다니.. 참 어느 정도인지 쉽게 체감이 가시죠?

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깊숙한 곳에서부터 보이는 위치까지 빼곡하게 삽입합니다. 그래서 첫째, 공명이 사라진다. 둘째, 외부에서 유입되는 소음의 정도가 극히 줄어든다 등이 발생하여 엔진 소음을 보다 확실하게 억제할 수 있게 되는 것이죠.

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엔진 소음으로부터 해방되고 싶으신 분들은 상기의 두 공정에 대한 행복한 고민을 해보시길 추천드리면서 오늘은 이만 물러가도록 하겠습니다.

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감사합니다.😁

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