쌍용 G4렉스턴의 특별했던 부산 자동차 방음 / 부산 금정

G4렉스턴은 부산 자동차 방음과 함께하는 비중이 상당히 높은 차량 중에 하나입니다.

기본적인 정숙성이 문제이기도 하고 차체가 워낙 크다 보니 소음의 유입 구간이 많은 게 큰 작용을 하지 않았나 싶습니다. 실질적으로도 분해하면 아쉬운 부분들이 많이 보이거든요.

하지만, 아쉬웠던 단점들을 개선해 주고 보완해 준다면 어김없이 뛰어난 정숙성을 가진 쌍용의 렉스턴을 마주할 수 있을 겁니다. 확신하게 말이죠.

​

​

​

네. 엔진과 관련된 파츠의 방음이 가장 중요합니다. 크게는 두 곳. 엔진룸과 대시보드가 그 대상이죠.

​

시공에 앞서서 약속된 파츠들은 모두 탈거합니다.

​

​

​

소음 저감에 사용할 자재들을 약속된 의도한 대로 절차대로 진행하기 위함입니다. 모든 탈거 방식은 숙련자와 프로세서에 의거하여 이루어지기 때문에 파손에 대한 불편함은 발생하지 않는다는 점 참고해 주시길 바랍니다.

​

​

​

​

높은 차체와 큰 볼륨을 가진 덕에 조금은 난해한 작업성을 보여주지만, 보유하고 있는 모형을 이용하여 재단하고 직접 밀착시키는 과정을 진행해 주었습니다. 이 과정은 방진 매트를 사용한 진동 억제와 소음의 차단이 주 목적입니다.

​

​

​

더 강도 높은 소음 억제를 위해 흡음재를 사용하고 있는데, 작용 방식은 소리를 흡수하는 데에 있죠.

앞서 보여드린 두 자재는 앞으로도 계속 보게 될 것이니 어떻게 작용하는지에 대해 기억해두시면 이해하기에 좋으실 겁니다.

​

​

​

​

동일한 목적 부여를 위해 카울에도 시공을 이어갑니다.

​

​

​

​

취약 정도에 따라, 환경에 따라 자재의 양을 조절하여 효율을 극히 올리는 것이 중요한데 카울이 그런 곳들 중 한 곳입니다. 그래서 양의 강도를 끌어올리는 것이 중요하죠.

​

​

​

​

엔진룸의 개선과 더불어 대시보느는 상당히 중요한 포지션에 속합니다. 특히나 쌍용의 구조 환경에 절실히 필요하다고 생각하고 있는데 결과에 대한 만족도가 상당했기 때문이었죠.

​

​

​

​

그 어느 차량보다 많은 내부 공간을 보여주는 G4 렉스턴.. 흡음재의 소비되는 양도 그만큼 상당합니다.

​

​

​

​

대략 13미터 정도 필요한 걸 알고 있었고, 오늘도 어김없이 준비해둔 신슐레이트 흡음재를 소비하게 되었습니다. 사용된 양만큼이나 결과는 좋을 것으로 판단 아니 확신을 할 수 있을 정도로.. 실 오너들의 피드백을 받아보았기에 자신감을 내비쳐도 되겠죠?

​

​

​

​

간단합니다. 실내의 모든 하부와 프런트 리어 휀더를 보강하면 되죠. 하지만?

​

작업량이 어마어마하다는 것이 단점이면 단점인데, 이건 작업자에 국한된 부분이니 오너분들은 크게 신경 쓰지 않으셔도 됩니다.😋

조금 체험해 보시라고 렉스턴 하부 한 컷... 보여드립니다.

​

​

​

​

쌍용에서도 NVH에 나름 노력한 흔적들이 보입니다. 하지만 원가와 공정 시간에 대해 타협한 결과라고 할 수 있죠. 한계점이 분명하다는 겁니다.

​

​

​

원가 따위 시간 따위 다 무시하고 오로지 결과만을 위한 작업을 실시합니다.

​

​

​

​

강력한 소음 차단을 위해 하부 전체에 방진 매트를 시공함은 물론,

​

​

​

​

가장 취약할 수 있는 리어 휀더는 더욱 강력하게 조치함으로써 외부에서 유입될 수 있는 소음들을 차단할 수 있도록 합니다.

​

​

​

​

그 후 흡음재를 도포하는 것을 원칙으로 하고 있죠.

​

​

​

​

실내 하부에 맞게 직접 재단하고 초음파 융착기를 통해 고정하니,

​

​

​

​

렉스턴에 맞춘 부산 자동차 방음이라고 할 수 있겠습니다.

​

​

​

​

렉스턴 방음에 있어서 중요한 리어 휀더는 가장 저감 효율이 좋았던 방식으로 진행합니다.

​

​

​

​

중요도가 높은 만큼 마감재에도 한 번 더 시공을 하게 되는데,

​

​

​

​

조립 시 흡음재간의 완벽한 결합을 통해 잡소리 및 소음 유입에 강력하게 대응할 수 있게 됩니다.

​

​

​

​

그밖에 탈착했던 A/B 필러 및 각종 트림들도 흡음재로 보강함으로써 시너지를 발생시킬 수 있는 환경으로 재구성합니다.

​

​

​

​

리어 휀더는 실내에서 진행했고, 프런트는 반대로 실외에서 진행합니다. 상기와 같이 휠 커버와 하우스 내부에 대해 조치가 진행되는 것이 조금 다르다고 할 수 있습니다.

​

​

​

렉스턴의 경우 매뉴얼에 의한 탈거를 하다 보면 필히 림을 제거, 그렇게 발생하는 화스너류 파손은 흔한 일이게 되는데..

​

​

​

​

항시 구비를 통해 고정에 지장이 없도록 대응하고 있죠.

​

​

​

​

하우스 내부 또한 광활하기 마찬가지입니다. 소음 유입의 최대 격전지라고 해도 부족하지 않다고 생각하기에 조치가 필요로 합니다.

​

​

​

​

커버는 먼저 방진 매트를 타이트하게 부착한 후,

​

​

​

​

신슐레이트 흡음재를 사용하여 단단히 고정하는 것이 포인트입니다. 필히 초음파 융착기를 통해서 고정되어야지 수분 유입에도 탈착과 같은 분리 현상을 방지할 수 있죠.

​

​

​

​

하우스 조치 방법은 이렇습니다. 흡음재를 사용해서 빈 공간이 발생하지 않도록 가득 채워주는 것이 핵심이죠.

​

​

​

​

도어와 테일게이트 부산 자동차 방음을 통해 해결할 수 있게 됩니다.

​

쌍용의 경우 도어 내부는 절감의 의지가 대단합니다. 그 예로 비닐로 패널을 마감하여 원가 절감과 정비성을 챙겼고요. 그로 인한 주행 시의 바람 유입은 오롯이 오너들의 스트레스로 다가오게 됩니다.

​

​

​

​

그래서 흡음재가 반드시 필요한 게 도어 내부입니다.

​

​

​

​

쌍용뿐 아니라 모든 제조사들도 마찬가지로 흡음재의 과함은 필요로 합니다. 단, 조립이 되는 조건 내에서 말이죠.

​

​

​

​

테일게이트도 풍절음 저감에 효율적인 모습을 보여줍니다. 특히나 SUV 구조는 더더욱이 큰 체감을 발생시키죠.

​

​

​

​

렉스턴은 게이트 크기만큼 압도적인 빈 공간을 자랑하는데 제가 본 것 중에 가장 큽니다. 소비되는 흡음재도 그만큼 크고, 그에 따라 방음 성능도 비례해서 증가하게 되죠.

​

​

​

​

마감 파츠에도 한 번 더 보강함으로써 저감 효율을 높이는데 집중합니다.

​

쌍용 렉스턴 방음의 경우 두 가지 구성으로 운영하고 있습니다. 관심 있으신 분들은 별도로 문의하시면 상세히 안내해 드리도록 하겠으니 많은 관심 바랍니다. 감사합니다.

​

​

​

​