르노코리아 QM6 노면 소음 억제에 최고, 실내 하부 및 휀다 방음! / 부산 금정

자동차가 주행하면 소음도 상관관계 의해 발생하게 됩니다. 다양한 소음이 발생이 발생되는데, 오늘의 QM6의 오너분은 노면 소음의 불쾌함이 가장 거슬리셨죠. 르노코리아의 실내 방음을 많이 다루어본 봐 선뜻 해결책을 제시해 드릴 수 있었는데,

바로 하부에 대한 NVH를 강력하게 대응하면 되기에 실내의 하부와 휀다로 가성비 있게 구성해 드렸습니다.

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QM6 실내 하부 방음은 1열에서 2열 시트까지가 그 대상이고, 휀다의 경우 프런트에 한하여 설정하였습니다.

본격적인 시공에 앞서 새로운 방음 설정이 필요한 부위의 탈착이 필요합니다.

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1, 2열 시트 탈착과 센터 콘솔, 하부 플로어 매트까지 전부 탈착을 진행해 줍니다. 그 후 이와 같이 노골적인 바디의 모습을 확인할 수 있게 되죠.

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여전히 보완하고 개선해야 할 부분들이 눈에 많이 보입니다.

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보완 및 개선 작업에 필요한 자재는 두 가지입니다. 첫 번째는 상기의 방진 매트이죠.

알루미늄과 부틸로 구성되어 있는 RS 매트는 일정량의 진동을 상쇄하고, 외부로부터 소음 유입을 차단하는 차음의 역할을 합니다. 이런 성질을 잘 활용한다면 매우 우수한 방음 성능을 확보할 수 있게 되죠.

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손이 닿지 않는 부분까지 방진 매트를 시공하는 것이야말로 실내 하부 방음에 꼭 필요한 부분입니다.

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때론 양을 달리 사용하여 부분적으로 성능을 극대화할 필요가 있으며, 간섭을 최소화하고 배제가 필요한 부분은 사용을 금함으로써 무게 증가 영향을 최소화하면서 하는 것이 중요합니다.

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의도한 대로 1차 방진 공정을 완료하고, 2차 흡음 파트로 넘어갑니다.

흡음재로는 3M 신슐레이트를 사용하고 있으며, 가볍지만 소리를 흡수하는 능력이 탁월하여 각종 메이커사에서도 즐겨 사용하고 있는 자재이죠.

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그런 자재를 마음껏 사용하되 순정처럼 단정하고 이질감 없이 마감하여 시공하고 있습니다. 덕지 덕지 작업하는 건 제 작업 목표와는 거리가 멀어 절대 그렇게 시공하고 있지 않죠.

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마찬가지로 조립에 영향을 미치지 않는 조건 내에서 초음파 융착기를 사용하여 하나하나 꼼꼼히 작업을 진행합니다. 이로써 실내 방음을 끝내고 기존대로 재조립 후 외부로 넘어갑니다. 프런트 휀다가 남았기 때문이죠.

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광활한 크기를 자랑하는 르노코리아 QM6 휀다 내부는 신슐레이트를 사용한 내부 충진 방식을 고집합니다. 이 방식을 통하여 풍절음, 타이어, 하부 소음의 유입을 억제하고 공명을 방해할 수 있기 때문이죠.

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휠 하우스 작업 전 탈착해놓은 커버에 방음 또한 중요합니다. QM6의 커버 재질의 경우 플라스틱으로 되어있기 때문에 취약 정도가 높은 편이죠.

재질의 개선을 통해 정숙성을 높일 수 있는데 첫 번째가 방진 매트입니다. 실내의 방식으로 동일하게 진행된다는 게 공통점입니다.

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차음에 대한 역량을 크게 개선할 수 있도록 하는 것이 포인트죠.

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그 후 신슐레이트 흡음재를 사용하여 공정을 마무리합니다만 여기서 중요한 팁은 습기 노출이 항시 있는 곳이기 때문에 접착식은 맞지 않고 꼭 융착기를 통해 작업이 되어야만 완성도 있는 결과물을 만들어 낼 수 있다는 것입니다.

어떤 자재를 어떻게 사용하여 결과물을 완성하느냐는 사진 하나하나를 꼼꼼히 보시고 판단하시길 간곡히 부탁드리며, 노면 소음 억제 포스팅 마무리하도록 하겠습니다.

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감사합니다.

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