K7 2.5가솔린 대시보드 방음으로 엔진 소음이 줄어듭니다 / 부산 금정

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K7의 2.5가솔린 소음은 정통적으로 많이 생각하는 엔진룸의 본넷, 카울도 분명 영향력은 있지만

가장 큰 억제력을 가지는 포지션이 대시보드입니다.

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물론 이 두 곳을 같이 진행하면 베스트라고 할 수 있습니다만 이런 질문을 많이 하시더군요.

"엔진룸 vs 대시보드"

굳이 선택을 한다면 전 후자를 먼저 진행하시리라 권해드릴 겁니다.

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작업 진행하는데 가장 중요한 순서인 트림 탈착 공정입니다.

오너들이 가장 우려스럽게 생각하는 부분들이라고 생각 듭니다. 허나 공식적인 현대/기아 탈착 프로세서를 통해 고 숙련자들이 진행을 하기 때문에 파손, 잡소리 발생을 일절 걱정하지 않으셔도 됩니다.

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오히려 잡소리 부분들이 탈착과 재조립, 방음을 통해 잡히는 경우가 발생합니다.

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국내 차량의 경우 평균적으로 10미터가량 소비됩니다.

옆에서 보고 계시는 오너분들이 사용할 자재를 재단하고 있으면 "이게 다 들어가냐면서" 깜짝깜짝 놀라시더군요.

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내부의 텅 빈 공간들이 많다는 것을 증명하고, 엔진 소음이 유입되고 증폭하기를 반복합니다.

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제조사에서도 내부 흡음재를 배치하고 있는 흐름인데 중요도를 충분히 인지하고 있다고 보아야겠죠. 다만 여러 가지 요인에 의해 그 양이 매우 적다는 것이 한계입니다.

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하지만 우린 제조사 입장이 아니기에 양을 달리 사용합니다. 오로지 소음 저감을 목표로 설계하고 적용했기에,

우수한 실내 정숙감을 완성해 낼 수 있는 것이죠.

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정비성은 기존과 다름없이 흡음재를 배치합니다.

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특히 주요 메인터넌스 파트인 에어컨 필터 주변부는 배제함으로써 방해 요소를 제거하면서 작업에 임하고 있죠.

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센터 콘솔 내에서도 기아 조작 패널을 탈착하게 되면 커다란 공간을 마주하게 되는데.

소음 유입의 대표적인 구간이라 할 수 있습니다.

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이곳 또한 마찬가지로 공명음을 억제하는 방식을 사용하여 내부에 흡음재를 배치, 케어함으로써 남다른 소음 억제율을 발생케합니다.

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방음이란 본디 다다익선이 중요합니다. 물론 무간섭과 조립되는 한계 내에서 통용되는 말이고요.

그것을 정확히 지킨다면 우수한 정숙성은 따라오긴 마련이죠.

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그래서

탈착해놓은 파츠들도 대상에 포함시킵니다.

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앞서 진행한 방음 부위와 결합되면서 영향력 있는 시너지를 발생시키는데 긍정적입니다. 잡소리 예방에도 매우 우수하고요.

폐차할 그날까지 영구적으로 사용될 수 있도록 고정 방식을 융착 장비를 통해 진행합니다. 본드식에서 발생할 수 있는 냄새 일절 없고요, 절대 떨어지지 않게 됩니다.

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K7 방음, 딴 곳보다 대시보드를 먼저 하시길 꼭 권해드리고 싶습니다.

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