쌍용 G4 렉스턴 엔진룸 방음 구성, 본넷 카울 커버 세 가지만 기억하세요. / 부산 금정

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쌍용 G4 렉스턴입니다.

내연기관, 디젤 소음 때문에 입고된 케이스인데 오너분이 3가지를 요청해 주셨습니다.

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철저하게 엔진룸 내에서만 부위를 선정해 주셨는데 바로,

보닛 카울 엔진 커버가 대상이었었죠.

가장 보편화된 방음 구성이고요, 엔진과 직접 맞닿아 있는 포지션인 만큼 소음 저감의 폭이 큰 파트에 해당됩니다.

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2.2 디젤의 특성상 가솔린 대비 소음 볼륨이 클 수밖에 없습니다.

그런 부분을 잘 알고 있는 제조사들도 소비자들을 위해 NVH를 신경 쓰는 추세입니다.

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하지만,

한계점은 명확히 존재한다는 것이겠죠. 그 이유는 다양할 텐데 가장 큰 원인은 생산성과 원가가 크게 작용할 겁니다.

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그래서,

애프터로 확실한 방음으로 보강과 개선을 한다면 더할 나위 없는 소음 억제력을 가질 수 있게 되는 것이죠.

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엔진 커버 방음은 자재 선정에 신중해야 합니다.

높은 고열이 발생되기 때문인데, 이 온도를 견뎌낼 정도의 고급 자재를 사용해야 하죠.

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그래서 준비한 3M 신슐레이트 흡음재.

난연 성질을 가지고 있어 연소되는 능력이 제로입니다.

더불어 가벼우면서 소리를 흡수하는 능력이 탁월해 많은 제조사들이 발 다퉈 사용되고 있을 정도이죠.

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본넷은 두 가지 자재를 혼용해서 사용하는 것이 가장 적합합니다.

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첫 번째로 방진재의 성질을 철저하게 이용하는 것이 매우 중요합니다.

소리와 진동은 상관관계를 지니고 있는 만큼 방진재를 활용하여 그런 포인트를 억제하는 것이 효율적입니다. 또한 많은 양 대신 부분적으로 사용하여 무게를 최소화하는 방법을 사용하는 게 바람직하고요.

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그리고 보다 강화된 노이즈 억제를 위해 흡음재 또한 반드시 필요로 하게 됩니다.

좋은 자재를 영구적으로 사용하기 위해 고정 방식에도 유념해야 하는데, 대중적인 본드보단 융착기를 사용하여 영구 결합 시키고 있습니다.

참고하시고요.

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카울이 있는 이유는 다들 아시죠?

외부 공기를 내부로 유입시키기 위한 통로의 개념과 윈드 실드의 시야 확보를 위한 와이퍼 구동계 때문입니다.

여기서 눈여겨봐야 할 부분은 전자에 해당하고요.

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외부 공기가 유입되는 통로이기에 불쾌하면서 건강하지 못한 냄새를 풍기는 화약 제품을 멀리해야 한다는 겁니다.

간혹 방음 목적으로 방청제를 도포하던데... 과연 좋은 방법일까라는 의문이 생기네요.

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그래서 무냄새이며 안정적인 방진재만을 사용하여 작업에 임하는 것이 가장 좋습니다.

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그렇게 끝난 쌍용 G4 렉스턴 엔진룸 방음은 2시간 정도 소요되었네요.

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보다 쾌적한 실내 환경을 위한 자동차 방음, 후회하지 않으실 겁니다.

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