아이오닉6 보스 사운드보다 더 고급스러운 카오디오 선택 방법은? / 부산 금정

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현대자동차의 주력 오디오 옵션 보스(Bose)의 사운드 퀄리티는,

고음질을 고려하신 분들에겐 좋은 방안은 아니라고 생각합니다. 그동안 방문해 주셨던 오너분들이 말씀해 주셨던 것들에 의한 또는 제 의견이 그러하기 때문입니다. 그런데 반대 의견을 말씀해 주시는 분들이 있기 때문에 "이건 무조건 아니야! 왜 들어?"라고는 말씀드리고 싶진 않습니다.

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노말 혹은 보스든 내가 생각하던 것과는 달라 실망했거나 더 좋은 음질을 원하시는 분들이 있으시다면,

그 이상의 값어치(고음질)를 할 수 있는 방법이 있다는 것을 보여드리기 위함에 오늘 포스팅을 하는 이유랍니다.

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노말 카오디오의 전체적인 느낌은 그저 답답하다고 밖에 표현할 길이 없을 것 같습니다.

저조한 출력 탓에 음 하나하나의 밀도감은 없고 해상력, 전달력이 떨어지긴 합니다만 장점 하나는 확인할 수 있었습니다.

별도의 서브 우퍼가 없었음에도 불구하고 저역이 잘 붙어 나오는데 아마 물리적인 요인이 클 것이라 판단되네요.

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이 장점을 잘 살려야 할 것 같습니다.

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이 외로 장점은 없습니다만 물리적인 부분이 조금은 새롭네요. 그간의 포지션보다 높게 위치해 있는 트위터 공간 또한 잘 활용하면 아주 멋진 퀄리티를 뽑아낼 수 있겠습니다.

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결과적으로 이런 포지션과 요인들을 잘 활용하기 위해,

"DSP와 고출력 파워앰프의 필요성이 더욱 강조되는 것은 물론 모든 것을 잘 전달하기 위한 스피커의 교체가 절대적인 요소이다."

라고 평하고 싶습니다.

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때마침 보유하고 있던 우리 팀이 보증하는 인증된 중고품과 다인오디오 에소텍242와 매칭을 할 수 있었는데

오너분이 시기를 참 잘 잡으셨었죠.

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실제 도어 트림 내부입니다.

형태는 크게 다르지 않죠. 전형적인 서비스 패널을 가지고 있습니다. 이런 형태와 재질을 가지고 있는 경우 카오디오 튜닝 시에 필수적인 방진재가 필요합니다. 교체와 함께 진행할 것이고요.

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최근 현대, 기아의 3점 방식의 스피커 유닛인데 딱히 평할 것도 없이 매우 기본적인 구조를 가지고 있습니다.

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복합적인 부분들이 합쳐 고유의 음색이 만들어지는데 반해 무엇보다 기대하기 힘들어 보입니다.

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더 이상의 설명은 생략.

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보스 오디오의 음질 그 이상을 제공하게 할 첫 번째, 다인오디오의 에소텍 라인업입니다.

미드 우퍼의 자질로써 매우 훌륭한 구조와 기술을 보여주고 있죠. 그런 탓에 카오디오용을 출시된 이후부터 지금까지 하이엔드로서의 자리를 지키고 있죠.

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힘 있고 짙은 다인오디오만의 음색이 저음역에서부터 중음까지 채워지는데,

앞서 언급했듯 물리적 위치에 따른 이점과 합쳐져 대시보드 상단에 저역 이미지에 딱 박히는데.. 매우 인상적이었습니다.

서브 우퍼의 도움을 받지 않고서도 말이죠.

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트위터의 상태가 점점 이상해져만 갑니다. 더 얇아질 수 있을까라고 생각 들었는데 그 생각이 현실로 이루어지니 당황스럽기까지 합니다.

왜 중고역 상대적으로 묻혔던 이유는 유닛 특성이 크게 작용한 부분으로 판단되네요.

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에소텍 MD102.

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실크돔 채용과 네오디뮴 마그넷 구성 등 독자적인 기술을 통해 부드럽지만 특유의 해상력이 더해져 음악의 감칠맛을 더해주는데 더할 나위 없는 모습을 보주기에 충분했죠.

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서비스 패널 보강을 목적으로 방진재 작업과 유니버설 타입을 적용하기 위한 가이드 제작은 기본 중에 기본.

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방진재는 세분화하여 어지러울 정도로 굴곡진 패널의 표면에 대응했고요.

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잘 짜인 가이드 위에 미드 우퍼를 체결합니다.

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순정 볼트 결합, 높은 내구성과 탄탄한 결합을 통한 장점이 잘 융화될 수 있도록 하는 것이 관건이겠죠.

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도어와 스피커 간의 갭을 최소화하기 위한 높이에도 많은 신경을 기울여야 합니다.

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기존 포지션을 그대로 활용하기로 결정. MD102 트위터 장착 후 후면은 신슐레이트로 마감 처리하여 잡소리, 고정, 후면 음 등에 대처토록 합니다.

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모든 카오디오 스피커 장착은 완료.

DSP와 파워앰프를 설치하기 위해 트렁크로 접근하도록 합니다.

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프런트 멀티 출력으로 가닥을 잡습니다.

그리하여 헤드유닛으로부터 시그널을 취득 및 분배하여 케이블을 포설하여 트렁크까지 유입시키고요. 과정 간에 노이즈가 생기지 않도록 하는 것은 너무나도 기본기.

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심플하지만 강력한 2웨이 멀티 시스템을 완성하도록 합니다.

프런트 구동만 비교했을 시 최근 트레드인 올인원 제품들보다 훨씬 높은 구동력과 독특한 음색 등이 장점이라면 장점. 단점은 공간이 더 쓰인다는 것이겠죠.

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스페어 공구의 공간을 사용해서 커버 재조립 시 별다른 노출은 없습니다.

심플하고 깔끔하죠.

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비트원 DSP 세팅을 위해 데이터 수집을 시작합니다. 어느 때와 같이 2개의 마이크 등의 장비를 활용하고 있습니다.

데이터의 양과 질이 틀리죠.

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오디슨 비트원을 통한 튜닝을 시작합니다. 요즘 많이 사용되는 무스웨이와 오디오텍피셔의 소프트웨어와는 다른 모습이지만 똑같습니다. 기술 이론과 경험 등이 존재한다면 다 똑같아요.

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단,

어떻게 사용하냐에 따라 결과물은 천차만별이라는 점은 다르지 않습니다. 사실 이게 제일 중요한 과정이죠.

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차량 내부, 오너 성향 등을 고려하여 전체 밸런스를 중시하여 세팅 값을 도출합니다. 비교적 에이징이 심한 다인오디오인 만큼 이후의 조율에 대비하는 것도 세팅의 일부분이라는 사실은,

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Dynaudio 기술 및 제품 총판을 겸하고 있는 만큼 데이터는 이미 확보해두고 있습니다.

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모든 작업을 끝으로 테스트 청음이야말로 듣고 있으면 형용할 수 없는 이 기분, 직접 들어보셔야지 무슨 말인지 체감하실 텐데요.

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음질 불만.. 꼭 해결해 보세요.

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