너무 멋졌던 벤츠 C클래스 자동차 방음했어요 / 부산 금정

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더욱 쾌적하고 안락한 주행을 하기 위해서 말이죠.

특히 C220d 디젤이었기에 엔진 소음 유입도 많은 편이죠? 또한 하루 평균 운행이 많으셨기에 정숙성에 관해 충분히 욕심이 나셨을 겁니다.

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벤츠 오너분과같이 그런 생각과 욕심이 드신다면,

이와 같이 자동차 방음에 대해 관심을 가지시면 많은 도움이 되실 겁니다.

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생각해 봅시다.

바퀴가 노면을 구르면서 저항값이 높아지면서 커지는 소음은 필시 하부일 것입니다. 공감하시죠?

그렇기에 제조사에서도 이 부분을 억제하기 위해 갖가지의 기술적인 대책을 이용하여 NVH를 강화하는 데 노력을 합니다. 하지만 여러 가지 이유에서

한계를 분명히 두고 있죠.

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"그럼 한계를 넘어서기 위한 방법은 있겠네?"

네. 맞습니다. 많은 시간을 들여 방음재를 사용하면 되지요.

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그 작업을 하기 위해 사진과 같이 내장재를 싹 탈거합니다.

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그리고 시작합니다.

자동차 방음재로 사용되는 자재는 두 가지, 방진재와 흡음재. 두 가지를 잘 사용하여 최고의 결과물을 만드는데 집중해야만 하죠.

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방진재는 하부 전체에 걸쳐 시공하는 것이 포인트.

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무엇보다 어떻게 시공하느냐가 더욱 중요할 수 있겠습니다. 아니 중요합니다.

밀착력 등 상당히 신경 쓰면서 임해야만 하죠. 기술적인 부분이라 자세하게는 언급하진 못하지만 그렇습니다.

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방진재를 끝으로 흡음재를 사용합니다.

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잘 아시다시피 흡음재는 3m 신슐레이트를 사용하고 있고요.

초극세사의 가벼운 무게와 소리 흡수력이 좋아 흡음재로써 다양한 분야와 제조사에서 사용하고 있습니다.

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그런 자재를 아낌없이 사용합니다. 비결이라면 비결이죠.

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내장재를 탈거하면서 별도로 모아둔 파츠들도 방음 대상입니다.

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모이고 모이면 소음 유입에 강력하게 대응할 수 있게 되기 때문입니다.

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사실 풍절음 유입은 차량에서 때려야 땔 수 없는 관계입니다.

그런 부분을 너무나도 잘 알고 있는 제조사에서도 갖가지 노력을 기울이고 있는데, 첫 번째로는 차음 유리(이중 접합)의 사용하는 것이고 두 번째는 도어 내부 흡음재의 사용입니다.

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차음 유리의 경우 애프터로는 매우 어려운 부분이라 제외하고요 두 번째의 경우는 충분히 개선 가능합니다.

상기와 같이 말이죠!

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대시보드 방음입니다.

우리 팀을 대표하는 자동차 방음이고 엔진 소음에 적극적으로 대응할 수 있는 방법이죠.

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내부 공간을 최소화함과 동시에 공명음을 억제하는 데 초점을 둡니다. 가장 중요하죠.

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방음을 끝내고 벤츠 C220d의 본연의 모습으로 재조립합니다.

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당연히 외부적인 노출은 없으며, 전과 다른 정숙함만 느끼실 수 있게 될 자동차 방음 방법이었습니다.

감사합니다.

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