혼다 CR-V, 자동차 방음재를 사용한 올바른 전체 방음 시공기 / 부산 금정

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상주에 사시는 CR-V 오너셨었죠.

작업을 마치고 출고해 드린지 조금 되었음에도 불구하고 아직도 기억하는 이유가,

부산에서 본가까지 가시는 그 길에 방음의 효과를 톡톡히 보셨다는 연락을 따로 해주셨기 때문이었죠.

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그렇다면 과연 어떻게 했길래 조용해졌을까요?

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차량 전용 방음재인 RS 방진재와 3M 신슐레이트를 사용한 방음이었기에 가능했습니다.

그리고 CR-V에 최적화된 작업을 진행한 덕분이었죠.

작업 구성은 천장을 제외한 모든 곳이라고 한다면 어느 부위에 진행될지 감이 오실 겁니다.

조금 더 자세히 설명한다면 보는 거와 같이 엔진룸의 본넷,

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카울이고요.

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대시보드 또한 필수입니다.

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그리고 천장을 제외한 실내의 모든 곳이 그 대상이죠.

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정형적인 혼다 하부의 모습을 보여줍니다.

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나빠 보이지도 좋아 보이지도 않는 평범한 수준인데 그래도 평균 이상은 된다고 판단합니다.

또한 데드너의 사용량도 적절하다고 보이죠.

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그래도 여전히 아쉬운 부분은 많습니다.

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특히 리어 휀더는 상대적으로 매우 빈약하다는 것을 알 수 있죠.

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테일게이트도 아쉬움이 많이 남습니다.

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이런 아쉬움을 개선하기 위한 앞서 언급한 대로 RS 방진재와 3M 신슐레이트를 적재적소 사용토록 합니다.

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본넷은 방진재를 선 시공하여 진동의 변화를 유도하고,

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신슐레이트 보강을 진행하여 소리를 흡수할 수 있도록 작업을 구성합니다.

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넓은 카울의 환경에 대응하기 위해 방진재를 충분히 사용하여 적극적인 진동의 변화를 유도하고 있죠.

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차량 실내로 들어옵니다.

전체 하부에 강력한 방음을 진행하기 위함이죠.

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방진재와 흡음재를 병행하여 정숙한 환경을 만드는데 집중합니다.

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방진재 작업의 경우 마찬가지로 진동 계수 변화를 유도하고, 일정의 차음력이 작용할 수 있도록 작업에 임하도록 하고 있습니다.

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이 모든 건 수없이 진행되었던 전체 방음 데이터에 근거해서 작업을 진행하고 있기 때문에 결과에 대한 만족도는 충분히 신뢰하셔도 좋음을 다시 한번 말씀드리고 싶습니다.

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휀더도 저만의 기술적인 데이터를 십분 활용하는데 집중합니다.

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이젠 신슐레이트.

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가벼운 특성을 가지지만 소리 흡수율은 단연 최고인데요.

내부 충진 재인 초극세사의 성질 때문에 그렇습니다.

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엉키고 설킨 초극세사가 소리를 흡수하는데 최고의 효율을 보이기 때문이죠.

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그리고 작업성이 좋아 굴곡이 많은 하부에 대응하기에도 적합합니다. 곧 말해 순정에 지향하는 퀄리티를 만들어 낼 수 있다는 것이죠.

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휀더는 내부에서 한 번 마감.

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그리고 외부에도 한번 더 마감합니다. 단 외부는 공간의 크기가 예사롭지 않다 보니 두툼하게 작업하여 공명을 제거하는 게 포인트이죠.

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제거된 커버류도 한차례 더 보강하여 극한에 가까운 방음 성능을 기대할 수 있게 됩니다.

나머지 파츠는 아래에서 보여드리도록 하고요.

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엔진 소음에 가장 직접적인 역할을 하는 대시보드 방음은 흡음재를 어떻게 배치하냐에 따라 결과가 상이하게 됩니다.

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또한 내부 구조물과 특이점들을 잘 알아야만 좋은 성능을 기대할 수 있게 되죠.

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이렇듯 내부를 흠읍재로 가득히 채움으로써 소음을 차단하는 것이 대시보드 방음의 역할입니다.

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테일게이트도 같은 맥락.

그런데 차체에 비해 넓어도 너~무 넓네요.

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더 조용해지기를 원하는 마음에 트림에도 한 번 더 흡음재를 사용합니다.

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거기서 끝이 아닌 탈착한 파츠에도 적용시킬 것인데.. 다 못하고요. 가능한 파츠만 제공할 겁니다.

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가능한 파츠라고 했지만 거의 대부분이라고 보시면 됩니다.

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개선 적용한 부분에 대해서 영구적인 사용을 위해 초음파 융착기로 하나하나 집습니다.

제조사에서도 이런 방식을 사용하고 있죠.

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자동차와 풍절음은 실과 바늘처럼 항상 따라다닙니다.

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그래서 제조사들도 많은 심혈을 기울여 NVH에 대응하고 있는 추세입니다.

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점점 보편화되고 있는 이중 접합 유리, 이하 차음 유리가 대표적이고 이와 같이 트림 내부 흡음재 사용 빈도를 늘리는 것으로 말이죠.

하지만 여러 가지 이유로 인해 한계는 분명히 존재합니다. 그래서 그 제조에서의 한계점을 넘어서기 위해 흡음재의 양을 더 늘리는 작업을 진행하고 있는 것이죠.

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리어 휀더는 실내에서 진행, 프런트 휀더는 실외에서 진행합니다.

작업 환경이 실외에서 할 수밖에 없는 이유이기도 하죠.

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휠, 커버류를 제거한 후 차체를 한번 봅니다. 그럼 텅 빈 큰 공간을 육안으로 확인 가능하죠. 이 부분은 신슐레이트로 말끔히 채운 후,

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탈착 해둔 커버에 방진재를 시공합니다. 이제쯤 되면 왜 이 자재를 먼저 사용하는지는 충분히 아실듯하네요.

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그 후 흡음재를 사용하여,

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강력하게 소음을 차단하는데 집중하고 있죠.

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전체 방음은 참 긴 공정 소요시간이 필요로 합니다. 작업 프로세스 상 2일을 권장하고 있고요.

관심 있으신 분들은 소요 시간 고려하시어 저와 일정을 잡으시는 것을 권해드립니다.

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감사합니다.

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