QM6와 함께하는 부산 자동차 방음, 어떻게 달라졌을까? / 부산 금정

출고하시자마자 도로 주행을 하신 오너의 체감 그대로를 적어보았네요.

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오후 5시.

진동 문제로 동래 사업소에 맡기셨다 다 해결하지 못한 채 입고되었는데 웬걸 자동차 방음으로 일정 부분 해결되었다고 하셨으니..

엔진 관련 진동이 프레임에 영향을 끼친 것으로 해석할 수 있었습니다.

방음재로 사용된 흡음재와 방진재의 영향력이 매우 긍정적으로 끼쳤다고 할 수 있었죠.

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자.

외부 노이즈, 일정의 진동까지 해결이 된 방음 시작해 봅니다.

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차량 실내외 소음 유입 구간이 많은 곳만 집중하는 전체 방음.

그런 만큼 구성하고 있는 파츠 전부를 다 탈거하다시피 하여야 하죠.

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와중에 실내 하부 매트가 걸립니다.

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바로 청결도.

탈거한 김에 바로 청소까지 도와드리고 있죠. 캐치하셨을지 모르시겠지만 기분 좋으시라고 간단하지만 매번 청소를 도와드리고 있습니다.

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비로소 구성한 모든 부품들을 탈거합니다.

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그 결과가 이렇게 매끈한 QM6 하부를 만날 수 있게 되는데..

이상한 게 붙어있습니다.

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검은 물체.

르노에서 기계적 물성치를 강화 목적으로 부착한 데드너인데 쉽게 생각해서 방진재의 일종이라고 보시면 됩니다.

가장 필요한 곳에 최소한으로 제공되어 있기 때문에 방음적인 목적보다는 기계적인 부분의 개선에 치중했다고 보이죠.

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그런 흔적들이 군데군데 보입니다.

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애초에 없는 곳도 존재하니..

방진재의 필요성이 대두됩니다.

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아니나 다를까 리어 휀더에는 있군요.

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없는 차량에 비해 조금은 신경 쓴 여력은 있어 보여 조금은 다행이라고 느껴집니다.

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하지만 방음으로써의 활용가치는 없습니다.

휀더에서의 소음 유인이 큰 만큼 조립 한계치에 내에서 다량의 방음재를 사용한 방법이 시급하다는 뜻이죠.

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가장 먼저 사용해야 할 부자재는 방진 재입니다.

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자동차 전용 방음재이며 진동의 상쇄, 차음 확보를 위한 필수 제품이죠.

하부 전반에 거쳐 시공하는 것이 중요한데. 서로 간의 유기적인 관계를 위함입니다.

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또한 원활한 조립을 위한 구간을 제외하곤 시공하는 것이 매우 중요하죠.

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밀착력도 중요합니다.

가압이 필요한 곳은 전용 공구를 통해서 프레임과 밀착함으로써 성능을 확보하는 것도 포인트.

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리어 휀더도 동일한 방식으로 방진재를 사용하여 보강합니다.

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방진재의 성질로 불가능한 영역이 소리 흡수 과정은.

흡음재가 대체합니다.

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사용하고 있는 흡음재는 3M 신슐레이트이구요.

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QM6 순정이라고 해도 속을 정도의 퀄리티로 작업에 임하고 있습니다.

파츠 간의 저항을 줄이기 위해 프레임의 굴곡에 맞춰 작업하는 것이 이상적이기도 하고 보기 좋은 떡이 먹기에도 좋은 법.

보이지 않는 곳이라 해서 대충 하지 않는다는 저의 의지라고 생각해 주시면 감사하게 생각하겠습니다 ^^

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리어 휀더도 마찬가지.

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단 외부와 내부 사이 공간은 조금 다르게 접근합니다.

일단 큰 공간이 존재하고 소음의 유입 쉽게 되는 환경이기 때문에 공간을 최소화하는 것이 포인트인데.

이 부분을 흡음재로 공간을 최소화함으로써 이상적인 공명 억제 방법으로 시공해 드리고 있죠.

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"다다익선"

조립이 된다면 방음에 더 집중하는 방법을 택하고 있습니다.

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탈착한 파츠들도 당연히 포함이고요.

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첫 번째. 보닛.

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앞서 방진재의 역할에 대해 잘 이해하셨다면 왜 보닛에 시공하는지는 잘 아시리라 생각 드네요.

일정 대역의 진동 상쇄와 소음 외부 유출 억제가 목표입니다.

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그 후 신슐레이트는 엔진음을 흡수하는데 목표로 하고요.

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실내의 대시보드를 공략합니다.

제 데이터를 근거로 판단하기로는 가장 엔진 소음 억제율이 높은 구간이죠.

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내부 공간을 억제하는데 집중해야 합니다. 신슐레이트 흡음재로 말이죠.

평균 소비되는 양은 QM6 기준 9미터입니다. 꽤 많은 양에 간혹 옆에서 지켜보시는 오너들도 깜짝 놀라십니다.

그만큼 내부 텅 빈 공간이 많다는 방증이지요.

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그런 공간을 어떻게 처리하느냐가 자동차 대시보드 방음에서 가장 중요한 기술입니다.

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많이 해본 사람이 잘 알듯 방음도 같은 맥락이거든요.

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보스 사운드가 아닌 노멀이라 텅 비어있는데 센터 공간. 꽤나 넓습니다.

뒤로도 매우 깊은 건 매번 놀랄 정도이니.. 공명을 억제할 필요성이 큽니다.

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또한 센터 콘솔도 마찬가지인데요?

적절하게 흡음재를 사용해 준다면 좋은 결과물을 얻을 수 있다는 건 제 경험에서 비롯됩니다.

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오디오 시스템도 같이 병행하던 탓에 프런트는 방진재까지 추가 시공했습니다.

구동 성능을 높이고 격벽으로써 활용하기 위함이죠.

다음번에 더 자세한 오디오 주제 포스팅을 게시하도록 하고요.

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그 후 흡음재를 시공합니다.

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도어트림에 순정 흡음재가 있지만 적은 양으로 부분적으로 포함되어 있기 때문에

주행 시 많은 풍절음이 유입되었을 거예요.

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그렇기 때문에 더더욱이 도어 내 신슐레이트의 필요성이 대두됩니다.

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테일게이트도 공명점이 다소 많은 포지션에 속합니다. 특히 SUV이기에 풍절음으로부터 꽤나 스트레스를 받는 구간이지요.

그렇기에 포인트는 여타 작업들과 같이 공명 억제에 집중합니다.

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한 번 더 마감 커버에도 시공하는 것으로 더욱 완벽에 기하고 있어요.

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가성비 좋은 구간입니다. 하부와 노면 소음에 대응하기 위한 위치로써 말이죠.

자동차 방음 구성 중에 필히 제공하는 품목으로써 높은 효율을 자랑합니다.

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휠 탈착, 커버도 탈거합니다.

그 후 내부 공간을 확인 후 신슐레이트를 내부에 배치함으로써 일차 억제 완료하고요.

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한편에 놓아둔 커버 트림도 필수 대상입니다.

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플라스틱으로 이루어져 있다 보니 여러모로 약한 면모를 보입니다.

그래서 방진 재가 필수로 선행되어야 하죠.

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무엇보다 밀착성과 큰 관련을 가지고 있다 보니 트림과의 결합력을 증대시킬 수 있는 방법으로 시공하여야 합니다.

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결과에 대한 부분은 사진에 잘 표현되어 있죠? 전용 롤러로 밀착성을 최대 확보합니다.

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마지막으로 한차례 더 흡음재를 산업에서 두루 사용되고 있는 초음파 융착 장비를 통해 시공을 끝냅니다.

단단한 결합력으로 물의 유입으로부터 높은 고정력을 제공해 주기 때문에 이 방식을 고수하고 있죠.

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감사합니다.

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