아우디 A6 C8 포칼, AVI 스피커와 무스웨이D8 카오디오 사운드 튜닝 / 부산 금정

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아우디 A6입니다. 22년식이니 C8 모델이죠.

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오늘의 주제는 카오디오 튜닝에 다뤄볼 예정이고요.

현재 아우디는 보편적으로 사용하는 사운드 시스템이 들어가 있습니다. 보스 또는 B&O가 아닌 노멀(기본) 버전이라고 생각하시면 쉽게 이해되실 겁니다. 차량 등급에 따라 차등 적용되긴 하지만 이 버전이 가장 흔히 사용되는 시스템이죠.

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아우디 C8 노멀 사운드 시스템의 경우 프런트 2웨이 센터, 리어, 센터, 서브우퍼 스피커.

총 6채널 구동 환경을 가지고 있습니다.

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무스웨이 D8을 사용하여 프런트 멀티 구성이 가능하지만 초기 상담대로 현재 시스템을 유지 후 차후 멀티 시스템으로 변경하시기로 하셨고요.

이점 참고하시면 시청하는 데 도움이 될 겁니다.

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여전히 도어 8인치 미드 베이스를 고수하고 있는 아우디.

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Benz, BMW도 동일한 미드 베이스를 제공하지만 위치가 많이 다르죠.

두툼한 하부 매트 안에 숨겨져 있거나 혹은 시트 아래에 있어 확산성이 뛰어난 저역이지만 물리적인 손실이 큽니다.

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상대적으로 아우디는 도어에 존재하여 각에 따른 손실은 있을지언정 상대적인 개방감 좋기에 더 좋은 반응을 얻을 수 있으니 조금 더 좋은 환경을 가지고 있다고 할 수 있을 것입니다.

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스피커 교체를 앞서 도어 트림을 탈거합니다.

미드 레인지 그릴, 손잡이, 상단 몰딩에 각 하나씩의 볼트가 숨겨져 있죠.

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트림 탈거도 그렇고 내부 상황은 C7과 상당히 유사합니다. 똑같다고 봐도 무방할듯싶죠.

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8인치 구경의 순정 스피커의 형태도 그대로입니다.

유니버설의 구경인 6.5인 보다 저역의 울림이 좋습니다. 초저역에 접근하기 용이하여 서브 우퍼와의 매칭 간에 도움이 많이 될듯하나 자칫 지저분해질 수 있습니다. 세팅의 방식에서 대응이 가능하긴 한데 세심하게 튜닝은 되질 않았네요.

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탈착합니다.

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탈착한 이유는 간단한데 인클로저라 할 수 있는 도어 내부의 방진 작업을 보다 심도 있게 진행하기 위함이었죠.

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교체할 스피커가 6.5" 컴포넌트 드라이버가 장착될 것이기에 인클로저 강성을 증가시켜 저역의 울림을 더욱 확보하기 위한 인스톨을 진행할 것이기 때문입니다. 매우 중요한 부분이죠.

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그리고 도어 트림의 내부 흠읍재는 오디오 전용 제품을 사용하여 난반사 억제를 타이트하게 개선할 예정이고요.

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포칼 K 시리즈의 가장 상위 그레이드라 할 수 있는 165KX2와 AVI의 넓은 프리퀀시를 보유한 FRC25.

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풍부하고 펀치감 있는 사운드라 정의할 수 있는 포칼 165KX2.

케블라, 유리섬유, 폼 코어로 이루어진 포칼의 멤브레인 미드 우퍼 유닛과 아라미드 섬유로 구성된 M 돔 TKMX 트위터가 있기 때문입니다.

포칼만의 특정 기술로 인한 각에 따른 손실이 상대적으로 적기 때문에 어찌 보면 카오디오에서 유리한 조건을 가지고 있습니다. 칭찬할 건 칭찬해야겠죠?

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AVI 사의 FRC25는 2.5" 사이즈에서 발생하는 브로드밴드. 미드레인지로 활용하기에 상당히 좋은 유닛이죠.

페이퍼 콘을 사용하여 보컬에 대한 두터운 음색을 만들어 내기에도 좋은 스피커입니다.

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목공실에 입실합니다. 가이드를 새롭게 짜 맞추기 위해서죠.

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그렇게 만들어온 가이드를 기존 자리에 매립합니다.

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그리고 미드 베이스를 삽입하니 절묘하게 떨어지는 핏.

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이제 방진 작업을 이어가봅니다.

인클로저의 중요성은 오디오를 하시는 분들이라면 잘 아실 거라 생각합니다. 특히 차량에서 인클로저를 확보하기 위해선 철판으로 이루어진 도어를 방진재로 어떻게 활용하느냐에 따라 베이스의 질이 달라진다는 사실을 말이죠.

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어떤 방진재를 사용하냐도 중요하지만 사용하는 방식도 매우 중요합니다.

그중 하나가 밀착력이라고 할 수 있죠.

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밀착력을 위해 전용 롤러를 사용, 접촉면과 혼연일체가 될 수 있도록 열심히 밀어주는 것이 정석적인 방법입니다.

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그렇게 기본 공정도 마무리가 되었습니다.

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카오디오 튜닝을 하면서 중요한 건 한두 가지가 아니죠?

디테일도 상당히 중요합니다.

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튜브를 사용하여 단자 내구성도 중점적으로 다뤄주어야 하죠. 인입되는 시그널 관리의 개념이라고 보면 됩니다.

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정석, FM 인스톨.

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페이즈 플러그가 마치 귀를 관통할 것만 같은 위용을 보여줍니다. 멋지네요.

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프로 오디오용 흡음재를 사용한 음질 개선 작업.

기존 신슐레이트보다 뛰어난 난반사 억제율을 보여줍니다. 그래서 보다 더 또렷한 음질을 제공받을 수 있게 되고요.

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제 차에 미리 테스트했는데 음질 개선에 도움을 줄 뿐 아니라 정숙성에도 지대한 영향력을 행사합니다.

다음번에 포스팅을 올려보도록 할게요.

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더욱 크게 와닿는 아우디 순정과의 차이점.

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뛰어난 성능답게 가격이 있는 편이지만 선택을 안 할 수가 없을 겁니다.

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트위터와 센터 스피커 교체하기 위해 대시보드로 진입합니다.

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대시보드 양쪽에 트위터가 위차하고 있으며 그 중앙에 센터가 존재합니다.

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전 세대에서 볼 수 있었던 그 제품 그대로네요?

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바뀐 게 없습니다.

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해상력이 떨어지는 원인은 유닛 물리적 특성에 많이 기인합니다.

그래서 교체는 필수.

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가이드를 완성하여 TKMX 유닛을 장착합니다.

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후면단엔 신슐레이트를 적용하여 인스톨을 완성했고요.

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제조 당시 조립에 영향을 미치지 않도록 제작 및 설계했기에 어떠한 간섭 없이 적용됩니다.

또한 대시보드 내부에 흡음재를 조금 채워 음질에 이점이 생기도록 조치해 드리고 있죠.

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센터 스피커 튜닝도 동일한 방식으로 제조하고 진행합니다.

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장착 완료.

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무스 웨이 D8은 글로브 박스 내부에 위치합니다.

공간 효율성과 인 아웃 케이블의 노출이 적어 노이즈 유입에도 많이 효율적이기 때문이죠. 디지털 앰프이니 가능한 포맷입니다.

더불어 DSP 기능 활성화로 인한 사운드 튜닝은 더할 나위 없는 장점을 제공해 주기까지 합니다.

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전용 프로그램과 FFT 반응 그래프 및 다양한 장비를 통해 프로세싱을 진행합니다. 현 시스템상 바이앰핑으로 묶여있다 보니 DSP 활용도를 백 프로 가져가지는 못하지만 추후 진행될 멀티 작업 시엔 다 활용 가능하기에 또 다른 음질을 들을 수 있게 됩니다.

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유닛들 간의 타임 및 위상 정렬, 레벨 매칭 활용성이 그 일례이죠.

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청취합니다.

유닛의 특성이 그대로 잘 묻어납니다. 더불어 스피커와 무스웨이 출력에 따른 이점도 상당하네요.

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삼진 어묵을 사들고 오신 오너님이 아직도 눈에 선합니다. 감사히 잘 먹었고 조만간에 또 뵙도록 하겠습니다.

감사합니다.

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