그랜저IG 도심 주행을 더욱 쾌적하게 할 전용 방음 패키지 / 부산 금정

그랜저IG의 명성에 걸맞지 않은 정숙성 때문인지.

방음에 대한 문의가 꾸준히 지속되고 있습니다.

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그래서 준비했죠.

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외부- 보닛, 카울, 휀더

실내- 대시보드, 도어, 2열 하부, 트렁크 커버

자재- 3M 신슐레이트, RS 방진 매트, 전용 롤러

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실외에서 진행되는 보닛과 카울.

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방음의 이유는 이 사진 한 장에서 알 수 있습니다. 보닛에서 유출된 엔진 소음이 윈드 실드로 유입되는 구조를 지녔기 때문이죠.

그래서 외부로의 유출을 최소화하기 위한 방음 작업이 진행되어야만 합니다.

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보닛은 RS방진재와 신슐레이트로 구성되어야 하고,

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카울의 경우 방진재만을 사용하여 타이트한 방음이 필요하죠.

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빈틈없이 두껍게 가져가는 것이 가장 좋은 시공 방법이라고 할 수 있습니다.

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순 정형으로 진행되기에 외부 노출은 없이 방음 패키지 중 엔진룸 파트를 마무리합니다.

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엔진 소음 억제에 가장 좋다고 할 수 있는 대시보드.

그랜저 IG 내부는 가히 충격적이라고 할 수 있습니다. 내부에 넓게 펼쳐진 크고 작은 공간들이 있는데 특히나 계기판 부근엔 광활한 크기의 공간이 존재합니다.

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글로브 박스 주변도 마찬가지지만 에어컨과 관련된 부속품으로 공간이 협소한 편이지만.

A 필러까지 이어지는 공간들이 꽤나 넓은 편이죠.

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센터 콘솔도 마찬가지인 상황.

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대시보드는 3M 신슐레이트 자재가 필수입니다.

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빈 공간에 흡음재를 사용하여 어떠한 장비의 간섭 없이 내부를 채우는 것이 좋습니다.

초극세사로 이루어진 신슐레이트 속칭 신슐은 소리를 흡수하는데 매우 뛰어난 효율을 보여주기 때문이죠. 또한 부피감도 있어 공명 억제하는데 있어

매우 필요한 자재입니다.

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글로브 박스 내부도 동일하게 진행합니다.

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에어컨 필터와 같은 지속적 정비가 필요한 부분은 배제한 체 말이죠.

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그 이외에는 신슐레이트를 빼곡하게 넣는 것이 중요한데 이 부분 또한 쉬운 게 아니기에 인스톨러의 역량에 따라 기인한다는 점 참고하신다면

방음 패키지 문의하시는 데 도움이 되실 겁니다.

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센터 콘솔 내부는 전형적인 현대 기아의 모습을 보여주는데.

텅텅 비어있습니다.

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공명이 발생할 소지가 분명하니 단단히 대응하는 것이 좋겠죠.

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탈착해 두었던 파츠들.

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추가가 필요하거나 보완이 필요한 파츠들은 좋은 영향력을 행사하는데 반드시 필요하기에

흡음재를 꼭 제공하고 있습니다.

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도어의 경우 풍절음 유입이 가장 많은 곳이라고 할 수 있습니다.

그래서 차음 유리를 많이 채용하고 있고.

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차음 유리만으로도 해결되지 않는 방법은 내부에 신슐레이트를 배치해 적극 대응하고 있죠.

다만 그 양이 아쉽기 때문에 두텁게 추가하는 것이 풍절음을 억제하는데 필수 요소입니다.

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순정 흡음재는 그대로 사용할 예정이고요.

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더 추가하도록 합니다.

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D2 등급의 두터운 신슐레이트와 순정이 합쳐져 좋은 시너지를 발생시킬 거예요.

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그랜저IG 전용이기 때문에 신슐레이트를 그것에 맞게 재단하여 순정과 같은 퀄리티를 제공받을 수 있도록 최선을 다하고 있죠.

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하부 중에서도 2열 시트는 물리적인 환경에서 많이 열악합니다.

구조적인 이유로 소음 유입이 가장 많기 때문이죠.

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그러한 이유 때문에 제조사들은 데드너의 사용 정도를 높게 다루고 있는 것을 눈으로 쉽게 확인할 수 있죠.

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그것도 두텁고 많이 사용하고 있음을 확인할 수 있습니다.

강하게 압박하여 진동을 억제하려는 것이죠. 누누이 말씀드렸듯이 진동은 곧 소음을 직결됩니다.

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그래서 데드너와 똑같은 성질을 가진 방진재를 사용하여 주는 것이 가장 좋습니다.

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두껍게 바르는 것 또한 마찬가지죠. 두 겹에서 세 겹이 될 수 있도록 작업에 임합니다.

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그뿐만 아니라 밀착력을 최대한 확보하기 위해 롤러를 사용하여 압착합니다.

롤러의 흔적이 보이죠?

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그 후 신슐레이트가 필요합니다.

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두 겹.

그랜저IG 방음 패키지에는 두 겹을 사용하는 것으로 정했습니다. 가장 효율이 좋았었고 그에 따라 만족도가 높았기 때문이죠.

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실내의 마지막 공정은 트렁크 커버입니다.

부밍과 공명이 뒤섞여 소음 유입 구간이 매우 큰 곳이고요. 그것을 억제하기 위한 조치로썬 흡음재 만한 게 없죠.

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수준 높은 퀄리티로 제공하고 있습니다.

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하부와의 직접적인 접촉을 통해 더욱 강하게 소음을 흡수시킵니다.

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프런트, 리어 휀더 진행합니다.

대상은 커버류와 차체 격벽이 그 대상이고요. 강력한 노면 소음 억제력을 가지게 합니다.

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휠을 탈거하고.

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커버를 탈거하면 내부 환경이 너무나도 잘 파악이 됩니다.

왜 소음이 심했는지도 이해가 되고요.

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현대차에서도 노면 소음 억제의 일환으로 검은색의 얇은 폼을 덧대놓는 방법을 택하고 있습니다만.. 부족하죠.

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부족한 부분을 강력하게 대응하기 위해 흡음재를 깊숙한 곳부터 차근차근 채워 넣는 과정을 반복합니다.

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매우 두껍게 말이죠.

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매우 아쉽게 커버 재질이 플라스틱.

진동에 매우 취약하다는 이야기입니다. 진동을 억제하기 위해서는 방진 재가 반드시 필요합니다.

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단순히 부착하는 것이 아닌 롤러로 밀어 최대한 압착하는 것이 매우 중요하죠.

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그럼 이런 결과물과 강력한 노면 소음 억제력을 가질 수 있게 됩니다.

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신슐레이트 흡음재, 흡음재가 반드시 포함되어야만 하죠.

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리어 휀더의 경우 프런트와는 약간 상이합니다.

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구조적으로 다르기 때문이죠.

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방음이란 차량에 맞게 판단하고 진행하는 것이 중요합니다. 전용이라는 단어가 중요하다는 뜻인 거죠.

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커버와 직접적으로 닿아있는 보디에 바로 방진재를 시공해야 합니다.

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밀착력에 신경을 써서 말이죠.

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밀착력과 두께에 신경을 썼다면 두드렸을 시 소리가 다름을 즉각 파악할 수 있을 정도로 됩니다.

진동이 잘 억제되었다는 것이죠.

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리어 커버의 경우 재질이 펠트입니다.

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펠트는 소음에 강한 편이라 리어에 많이 사용되는 재질이죠. 급에 따라 다르긴 하지만 상위 라인업들이 대개 그렇습니다.

그런 재질과 흡음재와 만나 더욱 타이트한 방음 효율을 보여주니 노면 소음이 줄어들 수밖에요.

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하루 소요됩니다.

작업량이 많은 편인 그랜저IG 전용 방음 패키지. 하지만 그 결과는 높은 수준의 만족감을 제공해 줄 것을 확신합니다.

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