포터 2 카오디오와 자동차 방음은 필연적인 관계입니다. / 부산 금정

카오디오와 방음의 관계는 매우 중요합니다.

룸 어쿠스틱이라고 하죠. 홈의 용어인데 룸을 튜닝한다고 정의할 수 있습니다.

즉 포터 2 실내가 룸이 되는 것이죠.

​

물론 홈의 수준을 갖기에는 현실적으로 불가능한 영역이 많지만 방음을 통해서 어느 영역까지는 접근 가능합니다.

유닛 베플 성형이 대표적이고 방음을 하는 이유들이 룸 어쿠스틱에 근간합니다.

​

​

​

​

​

시끄러운 포터 2에게 방음은 카오디오에 긍정적인 영향뿐 아니라

엄청난 정숙성을 가져다준다고 할 수 있습니다.

오너분과의 피드백을 통해 알 수 있었던 사실이며 이미 검증이 끝난 단계에 이르렀거든요.

​

포터 2의 경우 부분 방음은 안 합니다.

최적의 결과물만을 만들어내기 위한 방음만 합니다. 결과물에 대해서 당연 보증하고요.

오늘 포스팅한 차량은 데모 카로 운영하면서 직접 체감하실 수도 있도록 준비한 만큼 자신 있거든요.

​

​

​

​

카오디오와 정숙성을 위한 방음 구성은 이렇습니다.

​

천장과 실내의 하부, 격벽

이 그 대상입니다.

​

​

​

특히나 이곳은 뻥 뚫려있는데 소음 유입이 대단히 많은 곳입니다.

​

​

​

​

보이지 않을 정도의 깊이를 가지고 있어요.

이렇듯 굉장히 놀라울 정도로 곳곳에 열악한 환경을 가지고 있는 포터 2.

​

​

​

​

운전석, 조수석 내부 격벽도 필수.

​

​

​

​

철판이 얼마나 얇았으면 만지는 대로 꿀렁 꿀렁 거리기 일쑤인 천장.

이런 물리적인 요인들에 의해서 음압이 소실되는 양이 굉장히 많습니다. 더군다나 리스닝 환경이 작기 때문에 방음의 중요성은 필수 영역이죠.

​

또한 비 오는 날엔 투투툭 거리는 소음...

​

​

​

정말 의미 없는, 해놓고도 욕먹는 흡음재 쪼가리.

​

​

​

​

땝니다.

​

​

​

​

그리고 각종 배선 뭉치들 흡음재로 보호하여 잡소리도 없앨 겁니다.

​

​

​

​

진동에 취약한 구조를 가진 환경이기 때문에

방진재를 정말 많이 써야 합니다.

​

​

​

​

그런데 잘 써야 해요.

파츠 조립 공차가 극악이거든요.

​

​

​

​

양도 중요하지만 질도 신경을 써야 합니다.

여기서 말하는 질이란 밀착력이라는 뜻으로 사용되고요. 전용 롤러를 사용해서 철판과 최대한 밀착시킵니다.

​

​

​

​

보세요.

묵직한 게 느껴지실 겁니다. 소음 차단 100프로.

그냥 돌덩이.

​

​

​

​

조립하면 진동으로부터 해방과 동시에 외부 소음 차단율인 차음력이 매우 증가하게 됩니다.

​

​

​

​

운전석 격벽도 다 시공 대상이에요.

​

​

​

​

조수석도 동일하게 깊숙한 내부까지 모두 대상입니다.

​

​

​

​

방진 시공은 이렇게 해야 합니다.

​

​

​

​

그리고 후면 천장과 크게 다르지 않을 정도로 약하죠.

​

​

​

​

무엇보다 카오디오의 단단함과 풍부한 사운드를 위해서라면 이런 물리적인 시공은 절대적이라는 사실을 간과해서는 안 됩니다.

​

궁금하시면 이 성능으로 체험하러 오시면 됩니다. 단 미리 연락 주시고요^^

​

​

​

​

천장입니다.

여러 말하지 않겠습니다. 그냥 보시면 돼요.

​

​

​

​

밀착력.

​

​

​

​

이것이 진짜 자동차 방음.

​

​

​

​

흡음재도 매우 필수죠?

​

​

​

​

3M 신슐레이트 D2 등급.

단단하게 고정까지 하여 영구적 내구성까지 제공합니다.

​

​

​

​

모든 천장 배선은 순정 라인을 제외하고도 블랙박스, 후방카메라 등 잡소리를 유발할 수 있는 케이블은 흡음처리합니다.

​

​

​

​

실내 하부에 대한 흡음 능력을 상승시키기 위한 조치로써

동일한 방식과 방법으로 신슐레이트를 제공하고 있습니다.

​

​

​

​

그것도 아주 높은 퀄리티로 말이죠.

​

​

​

​

특히 유리가 접해있는 파츠들은 흡음재를 잘 사용해야 합니다.

풍절음을 매우 효율적으로 흡수할 수 있거든요.

​

포터 하면 풍절음이 상당하다는 인식이 강한데 자동차 방음하시면 많은 부분 개선됩니다.

​

​

​

​

뻥 뚫려있는 곳은 흡음재로 내부를 채웁니다.

공명음을 억제하는 것과 소음 유입 억제에 반드시 필요한 부위라는 사실을 잊지 마세요.

​

​

​

​

도어는 스피커의 음질을 위해 프로 오디오용 방음재를 사용합니다.

​

​

​

​

가격이 높다는 것만 빼면 흡음 능력과 오디오 음질에 최적화되어있는 자재입니다.

도어의 경우 신슐레이트 보다 더 높은 차원의 결과물을 체험할 수 있죠.

​

​

​

​

도어 흡음재로썬 하이엔드 격이라고 보시면 쉽게 이해되실 겁니다.

​

​

​

​

스피커 설치 사진이 유실되었습니다. 좌절하고 또 좌절했죠.

그래도 설치한 제품의 사진은 다행히 있네요.^^

​

그라운드제로의 GZTC 165입니다. 입문용으로 최적의 유닛 컴포넌트라고 생각들 정도네요.

3옴으로 어느 정도의 파워 입력만으로도 높은 구동력을 보여주는데..

프런트 풀 멀티 작업 진행으로 패시브 대비 더 좋은 효율을 얻을 수 있게 됩니다.

​

​

PNP와 같은 간단한 커넥터를 가진 올인원 제품이 아닌 리얼 카오디오 방식으로 진행되었습니다.

​

헬릭스 초창기 DSP인 DXP-6, 아날로그 100*4채널 그리고 300와트 D 클래스 파워앰프로 중무장했죠.

중고임에도 워낙 퀄리티가 좋았던 탓에 별다른 문제점은 없었습니다.

​

프런트 멀티는 100와트 출력을 가진 AB 클래스로 구동력을 제공하고

D 클래스로 앰프를 구동할 겁니다.

​

​

​

바로 키커의 CVR12"

​

​

​

​

12인치의 풍부한 베이스는 포터의 작은 공간에 자칫 Ringing과 Masking 등의 이유로 단점이 도드라질 수 있는데

타이트한 자동차 방음이 많은 부분 해결해 줄 겁니다.

그리고 물리적으로 불가능한 부분은 DXP-6의 프로세싱으로 터치 작업 들어가면 부밍음이 매우 적으면서도 타이트한 음압을 연출 가능해집니다.

​

​

​

​

DXP-6이 오디오텍피셔사의 초창기 제품임에도 불구하고 타입 값과 채널당 레벨 값을 제공하고

슬로프, 액티브 크로스오버 등의 기능을 제공하기 때문에 요즘과 같이 디테일한 터치는 안돼도 좋은 음질을 기대할 수 있는 메뉴는 제공합니다.

​

아무리 좋은 제품이라도

프로세서의 세팅 능력이 없다면 액세서리에 불가하기 때문에 제대로 된 소리를 듣고 싶으신 분들은 오시면 됩니다.

투자한 만큼의 소리 당연히 들어야 하잖아요? 만져드릴 테니 오십시오.

​

​

​

​

사운드 튜닝에 들어가는 장비는 최소 2가지를 사용합니다.

포터에는 클리오 포켓과 Linear X의 RTAjr이 사용되었는데 측정 장비의 용도가 다릅니다.

​

클리오의 경우 타입의 값을 매우 정확하게 사용할 수 있어 타임 정도로만 사용하고 있고요.

좌, 우 스피커 간의 레벨 매칭과 대역 간 포인트 매칭에 적극 활용하고 있죠. 즉 위상 정렬을 위해서 사용한다고 할 수 있습니다.

​

이 작업들만 진행된다면 느껴보지 못한 좌우상하, 뎁스를 느끼실 수 있을 겁니다.

​

​

​

​

폰 녹음인데 최대한 전달되기는 힘드네요. 이어폰으로 들으시고요.

직접 청취는 문의 후 방문해 주시면 됩니다.

​

카오디오스였습니다.

​

​

​