스타리아 3 밴 부산 카오디오 튜닝, DSP 앰프 및 스피커 꼭 하세요. / 부산 금정

많이 바쁜 일상입니다.

그런 덕분에 포스팅을 매일 같이 발행하기가 참 힘든 요즘이네요^^

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그래서 준비한 따끈따끈한 카오디오 튜닝 이야기.

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스타리아이구요. 3 밴 차량입니다.

카오디오에서 출력되는 소리를 들어보니 좋지 않은 건 스타렉스 때와 마찬가지네요.

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풍부함을 기대하는 건 크나큰 욕심이었고,

전체적인 해상력이 크게 부족합니다. 전달하고자 하는 바가 정확하지 않아요. 흐릿하다고 해야 하는 게 가장 잘 표현했다고 봐도 됩니다.

또한 순정 출력이 약한 탓에 소리에 힘이 없는 건 화룡점정..

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F. SPEAKER_ 그라운드제로 티타늄 시리즈 2웨이 컴포넌트

S, WOOFER_ 나카미치 슬림 서브우퍼

DSP AMP_ 오디오텍피셔 매치 PP62DSP

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노말 사운드 옵션이라면 다양하게 시스템을 꾸릴 수 있는 스타리아.

하지만,

가장 확실하고 신뢰할 수 있는 사운드 업그레이드를 고려하신다면 이 구성에 집중하셔야 합니다.

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출력 보강 및 프로세서 기능이 탑재된 DSP 앰프의 필요성은 스타리아 뿐 아니라 모든 차량에서

중요한 포지션을 담당한다는 것은 공공연한 사실이라는 것은 소비자분들이 잘 아실 거라 사료됩니다.

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오늘은 많고 많은 DSP 앰프들 중에서도

오디오텍피셔사의 매치 PP62DSP를 선택하였죠.

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오디오텍피셔의 모든 제품은 말이죠?

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독일입니다.

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2웨이 멀티 시스템을 위한 가장 입문 컴포넌트 드라이버.

그라운드제로의 티타늄 시리즈입니다.

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순정 대비 높은 해상력을 보여주는데 반면 특유의 음색이 묻어나지 않는 면에서

조금은 단조로운 음색을 보여주지만 입문자들에게는 사실 단점이 아닌 장점으로 부각될 수 있습니다.

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T&S 파라미터 확인해도 전형적인 입문 라인업에서 보이는 데이터 값을 확인할 수 있고

단점이라고 할 수 있는 대역들을 DSP 기능을 사용,

평탄한 대역을 사용하여 유닛의 부하를 최소화하지만 효율 높은 구동이 될 수 있도록 크로스오버 대역으로 커팅 할 예정입니다.

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나카미치의 슬림 타입 서브우퍼.

6*9 유닛을 사용하여 미드 우퍼에서 구동하지 못하는 재생 한계 대역인 60Hz 미만을 재생해 낼 겁니다.

고로 풍성함과 단단한 저역을 만들어내는데 필수 유닛이죠.

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무엇보다 밴 타입이다 보니 서브우퍼 아이템 선정 폭이 좁다는 건 단점이지만

이번 작업 결과에 대해 확실했던 건 이 정도면 충분하다는 결론에 이르렀습니다.

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순정 소리가 답답했던 이유는

그 속내를 들여다보면 쉽게 알 수 있습니다.

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페이퍼 콘의 장점들이 어떠한 기술이 내포되지 않은 채 사용된다면

단점으로 치닫는 경우가 허다한데 순정 유닛은 그저 절감이라는 목표 아래 생산되기 때문에

소리가 지저분하고 텁텁할 수밖에 없습니다.

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무엇보다 저 펄럭이는 비닐 때문에...

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내부의 음압이 제대로 생성될 일 만무합니다.

기존에 베이스가 더욱 안 나왔던 큰 이유입니다.

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그리고 후면음 관리도 매우 중요하다는 사실을 잘 알고 계시나요?

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단단한 인클로저 환경이야말로 단단한 베이스의 질감을 얻을 수 있는데

이와 같은 환경이라면 확보하기 힘듭니다.

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그래서 외 내부에 방진 작업이 병행된다면 수준 높은 질감을 얻을 수 있는데 비용이 문제죠?

하지만 어느정도선에선 제 부담으로 어느 정도 보정해 드리고 있습니다.

순전히 오디오의 음질을 위한 제 프로 의식이라고 해야 할까요?

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2웨이 멀티 시스템으로 계획했기 때문에 별도의 라인 케이블을 포설합니다.

외부 노출을 최소화하기 위해서 서비스 홀을 사용할 계획이고요.

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그렇게 진행된다면 안정적인 포설과 깔끔함이 공존된 인스톨을 완성할 수 있게 됩니다.

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트위터 케이블을 포설해놓은 모습은 어떠한 간섭조차 허락하지 않도록

순정 하네스 라인을 적극 활용했고 잡소리 대응을 위해 흡음 처리까지 완료하였습니다.

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저의 순수한 마음을 담은 후면 처리입니다.

개인적인 자재 부담비가 증가하지만 제 마음인걸요?

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방진 작업을 통해 후면음이 감쇄되지 않도록 유도하고요.

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프로 오디오용 흡음재를 부착함으로써

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미드 우퍼의 역량을 최대한 확보할 수 있도록 모든 조치를 해드렸습니다.

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사실 이러한 조치가 눈에 잘 보이기만을 위한 게 절대 아닙니다.

방진재와 흡음재가 끼치는 물리적 특성 변화를 측정 장비를 통해 눈으로 확인하고 확보해둔 상태이기 때문에

자신 있게 해드리는 겁니다.

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떼어낸 비닐 마감재 자리에 방진재를 도포합니다.

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전후면의 격리뿐 아니라.

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패널의 진동을 억제해 주어 dB 상승에 지대한 영향력을 끼치기 때문이죠.

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높은 밀착력을 갖기 위해 롤러로 수차례 밀어냅니다.

그런 덕분에 특유의 빗살 무늬가 생기게 되면서 이젠 손으로 때 지지 않는 경지에 이르게 되죠.

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운, 조수석 가리지 않고 동일하게 합니다.

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유니버설 드라이버를 삽입하기 위한 가이드는 자작나무를 사용합니다.

내구성이 타 나무들에 비해 강하기 때문이죠.

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운전석도 마찬가지.

후면음을 컨트롤하기 위한 방진재 및 흡음재를 사용하였습니다.

기본 자재를 어떻게 사용하냐에 따라 똑같은 스펙 시트에서 보여주는 다양한 데이터 값 이상의 모습을 보여주기 때문입니다.

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벌집 PP 콘.

구조적 특성으로 일반 PP보다 강성이 높아 앰프 출력만 밀어준다면 매우 효율 높은 구동성을 보일 겁니다.

왜곡도 적어 피곤함이 덜 할 것이고요.

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삽입 전 단자에 튜브를 접목하여 내구성을 확보토록 하고요.

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가장 기본이라 할 수 있는 공정들이 치밀하게 진행되었기 때문에 절로소리를 기대하게 만듭니다.

제가 했지만 잘 한건 잘한 거니깐요^^

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영롱하죠?

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매우 납작한 모습의 절편떡 아시죠?

그런 모습이 보이는 순정 트위터 유닛은 왜 소리가 답답했는지 알 수 있게 해줍니다.

트위터만 바꿔도 소리의 변화가 크게 체감될 정도로 원가 절감을 심하게 당한...

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그에 반해 그라운드제로 트위터는 두툼 그 자체죠.

사실 크고 무거운 게 능사는 아니지만 어느 정도 대변은 해줍니다.

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가공 없이 기존 포지션에 장착합니다.

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후면은 흡음재로 그릴에 맞고 나오는즉 난반사를 흡수할 수 있도록 대비하고요.

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트림을 조립합니다.

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특히 미드 우퍼의 비주얼은 도어 트림이 조립되더라도 고운 모습이 감춰지지는 않아요.

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확실히 실내 분위기에 어느 정도 일조합니다.

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모든 프로세서, 파워앰프는 IN/OUT 시그널이 필요합니다.

어떤 시스템을 사용하냐에 따라 접근 방식이 다르긴 하지만 순정 하이 인풋을 사용한다면 꼭 필요한 신호들이죠.

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과거에는 하네스 라인 가공하여 배선 따매기를 하였지만

요즘은 간단한 시스템이 대세인 만큼 PNP 시스템도 활황입니다.

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독일 매치 PP62DSP도 그런 상황을 잘 아는 만큼 지원합니다. PNP 커넥터 시스템을 말이죠.

즉 암, 수로 구분된 커넥터를 교차 삽입해 주면 끝.

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단 PNP의 단점이라면 부피가 큰 커넥터들이 하나씩 더 생기는 거라...

잡소리에 대해 민감한 상황이 생깁니다.

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그래서 잡소리를 방지하기 위한 조치가 시급한데 그 부분을 상기와 같이 조치해 드리고 있어요.

커넥터들로 인한 소리가 발생하지 않도록 원천 봉쇄를 목적으로 흡음재로 처리하고 있습니다.

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스타리아 3밴의 경우 조수석 시트 하부는 광활한 평야 지대가 떠오릅니다.

서브 우퍼와 앰프가 들어가도 넘치거든요?

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넉넉한 공간으로 인한 열 방출에도 효율적이고,

지속적인 튜닝을 위한 커넥터 접근성도 뛰어납니다. 모든 차량이 스타리아 밴과 같은 환경이면 참 좋겠는데.. 제 바람이죠?

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이제 매치 PP62DSP를 활용한 프런트 2웨이 멀티 시스템 컨트롤과,

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별도의 프리 아웃을 통해 나카미치 서브 우퍼까지 컨트롤할 겁니다.

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그리고 앞단에서 이미 안정적인 구동 성능과 기기들의 성능을 최대 확보하기 위한 레벨 매칭을 끝낸 상태고요.

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확보해둔 데이터를 통해 유닛들이 재생할 크로스오버 대역을 설정합니다.

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DSP 앰프 및 스피커 교체와 같은 카오디오 튜닝은 레벨 매칭, 크로스오버 포인트, 타임, 유닛 간 레벨 조절 등 모든 것이 유기적이어야 합니다.

그건 카오디오스의 튜너이자 저 매니저의 몫이니 믿고 따라오시면 됩니다.

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감사합니다.

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