제네시스 G80 실내 소음? 차량 방음이면 됩니다. / 부산 금정

안녕하세요. 카오디오스입니다.

오늘은 제네시스 G80 방음에 관하여 진행해 볼까 해요.

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3.3 6기통 가솔린으로 기본적으로 정숙성이 좋은 차량입니다. 이보다 실내 소음을 더 낮춘다는 것이 가능할까라는 의문심이 생기시는 분들이 많으실 건데요.

결과적으로 가능합니다.

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엔진음과 관련이 깊은 보닛부터 진행합니다.

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인슐레이트를 탈거를 시작으로.

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진동, 차음을 위한 방진재 작업을 실시하죠.

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방진재 시공의 경우 밀착력, 두께가 중요합니다.

취약 포인트에 따라 두께를 조절하고 있고요.

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전용 롤러를 통해 최대 밀착력을 제공하고 있습니다.

시간과 노동력이 많이 소요되지만 결과물만을 위해 제공하는 셈이죠.

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인슐레이트에 추가적으로 3M 흡음재를 사용하고 있습니다. 가볍지만 소리 흡수력이 좋아 자주 애용하고 있어요.

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그건 완성차(현대, 기아 등) 기업에서도 잘 알고 있는 사실이기에 흡음재로 사용되고 있죠.

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그런 흡음재를 G80 대시보드 차량 방음에 이용할 겁니다.

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상당히 빈 공간이 많아요. 그런 덕분에 전후 차이를 크게 느낄 수 있다는 장점이 발생합니다.

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사용되는 양만 8미터이고요.

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빈 공간에 차곡차곡 채워 넣습니다. 그렇다고 무작정 넣는 것은 선호하지 않습니다. 이유가 있겠죠?

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액셀러레이터 시 곧장 체감되는 대시보드 차량 방음은 차량 가리지 않고 좋은 효과를 발휘합니다.

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갖가지 소음이 유입되는 하부 파츠는 내장재를 다 들어내고서야 진행이 됩니다.

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가장 취약하다고 할 수 있는 트렁크는 1순위이고요.

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실내도 마찬가지입니다.

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보닛과 같은 개념으로 접근합니다. 가장 정석적이며 표준화된 방음 공식이거든요.

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방진재를 구조물에 따라 두께를 조절합니다.

더욱 강화된 소음 억제력을 갖기 위한 조치죠.

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1열에서 이어지는 2열. 특히 2열 하부는 구조적 및 기계적 구동에 있어서 소음에 취약합니다.

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집중적으로 관리가 필요한 구간이죠.

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그보다 더 취약 대상인 트렁크와 리어 휀더 파트.

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매우 강력하게 대응합니다.

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그래서 가장 많은 시간이 소요되는 공정이죠. 좁기도 하고

굴곡도 많고.. 애로 사항이 많지만 해야죠^^

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흡음 공정입니다.

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순정화에 목숨 걸되 소음 흡수에도 신경 씁니다.

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그래서 휀더는 상당히 공을 들입니다.

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복합적인 기술, 시간을 할애해야 하거든요. 자재의 소비와 공을 들인 만큼 결과는 보답이라도 하듯 정숙성을 제공합니다.

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더... 더.... 드리기 위해 안간힘을 씁니다.

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펜더 트림에도 다시금 한 번 더.

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트렁크 대비 실내는 그나마 좋은 환경이지만 타협하지 않아야 합니다.

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깔끔하고 조용하게.. 가 제 목표입니다. 잘 드러나죠?

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B 필러도 공명에 취약하다는 사실.

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흡음재가 필요합니다.

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너무 많이 넣으면 안전벨트가 잘 작동하지 않기에 적당한 선에서 채우는 것이 포인트.

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필러 트림에도 한 번 더 시공함으로써 공명음 억제를 유도합니다.

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또한 각종 파츠들도 그 범주에 속하고요.

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테일게이트 내부도 텅 비어있긴 매한가지. 소음 유입 구간에 포함됩니다.

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신슐레이트 사용량이 상당히 많아요.

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소비된 양만큼 정숙성과 관련이 깊은 법!

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마감재에 한 번 더 제공하는 것을 끝으로 도어 공정으로 넘어갑니다.

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풍절음 유입이 많아 보이죠?

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이젠 풍절음이 막 억제될 것 같지 않나요?

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순정 흡음재와 맞물려 더욱 강화된 정숙성을 확보하게 됩니다.

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프런트 휀더는 외부에서 진행합니다. 커버 재질이 펠트라서 방진재 적용이 불가하기에 신슐레이트로 대응합니다.

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특성상 본드보다 초음파 융착기를 사용하는 게 사용 기간이 영구적이게 됩니다.

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이미 한차례 하셨다고는 하셨는데.. 뜯어보니 아쉽더군요.

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더 보완합니다. 이곳으로 주행풍 유입이 상당히 많거든요.

이 과정이 수반된다면 하부 및 풍절음에도 많은 효과를 볼 수 있다는 점 참고하십시오.

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긴 글 읽어주셔서 감사합니다.

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