기아 크렐오디오 K7, 다인오디오 212 사운드 힐러 매치 UP8DSP / 부산 금정

안녕하세요. 카오디오스입니다.

오늘은 기아의 K7 카오디오 튜닝에 대해 다뤄보도록 할 텐데요? 특이 사항이라면 순정 사양으로 크렐이 탑재되어 있는 상황..

전체적인 음색이 지저분하고, 스테이지가 좁은 건 고질적입니다. 대역의 밸런스도 상당히 좋지 못한 것은 물론 초저역의 느낌도 물렁 물렁합니다. 퍼진다는 뜻이죠.

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다 개선할 겁니다.

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다인오디오를 필두로 매치 UP8DSP, 사운드 힐러로 구성된 K7 카오디오 튜닝 구성.

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다인오디오 212 시리즈입니다.

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다인오디오 전매특허 MSP 콘. 전형적인 모습과는 사뭇 다르지만 매우 효율적인 구동력 확보와 특유의 음색을 위해 새롭게 설계한 플랫폼입니다. 그런 덕분에 적은 입력에도 불구하고 놀라울 정도의 구동력을 보여주죠.

그래서 매치 UP8DSP의 65와트 출력에 효율적인 모습을 보입니다.

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하우징이 다르긴 하지만 전형적인 다인오디오의 소리입니다. 실크돔을 기반으로 하여 소리가 차분하고 고급스럽죠.

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매치 UP8DSP! 65W 출력과 입력 채널의 자유도가 매우 높은 제품이죠. 스마트폰 크기의 콤팩트한 사이즈를 보유해서 위치 선정에 빛을 발휘합니다.

무엇보다 독일 생산이라는 점이 많은 소비자분들에게 어필이 되는 것 같네요.

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옵션이 아닌 필수죠. 현대, 기아차는 축복받은 겁니다.

이 사운드 힐러를 선택할 수 있다는 것을 말이죠.

말해 뭐해!!

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카오디오 튜닝에 앞서 방음 시공도 의뢰해 주셨습니다.

보닛 방음이죠?

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진동과 소리의 흡수가 시급한 보닛은 방진재를 선 시공합니다. 이 공정은 밀착력이 상당히 중요한데요? 좋은 성능을 위해 롤러로 사정없이 밀어댑니다.

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그리고 3M 신슐레이트 흡음재로 마무리!

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본격적인 카오디오 공정 시작합니다.

서비스 패널의 전체적인 기본 방진을 시작으로,

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후면부도 신경 써서 작업해 드렸습니다. 후면단 전체에 시공을 통한 타이트한 베이스를 권해드렸으나 예산 문제에 봉착.. 중요성을 알기 때문에 전체는 아니지만 제 성의를 보여드렸습니다. 전용 롤러로 꾹꾹!

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중요한 기본 공정이 끝났으니 다인오디오 212 미드 베이스를 장착합니다.

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영/호남 다인오디오 기술 총판 오디오스에서 제공하는 212 컴포넌트 드라이버. 기술적 제원 및 정확한 크로스오버 포인트 메뉴를 이용하여 튜닝을 진행합니다.

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가장 잘 소리를 낼 수 있는 포인트!

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고음질, 하이파이를 위해서는 정확한 값을 알아야겠죠?

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3M 신슐레이트 흡음재로 스피커 주변부 전체를 감싸 불필요한 잡음을 억제토록 합니다.

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좋은 유닛을 순정에 박아두기엔... 큰 손실입니다.

더군다나 직진성이 강한 유닛이다 보니 각도에 따른 손실률이 더욱 크게 작용합니다.

데이터 시트에서도 손쉽게 확인 가능한데 1kHz에서부터 이미 큰 감쇄가 일어납니다. 하지만 On axis 반응은 현저히 줄어들죠.

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그 데이터 시트를 기반으로 트위터는 청취자 중심으로 세팅합니다.

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청취자와 수평 되게 위치를 잡는 것이죠.

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순정 느낌을 위해 스웨이드로 마감합니다.

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오너께서 원했던 순정 비주얼 완성.

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이와 같은 성형 작업의 빈도가 부쩍 많아졌습니다. 고음질에 목마르신 분들이 많아졌다는 긍정적인 시그널일까요?

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펑퍼짐하고 물렁 물렁한 베이스를 혐오하셨던 오너분이셨습니다. 트렁크 공간을 많이 사용하기 때문에 별도의 서브우퍼도 망설이셨고요.

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그럼 답은 나와있죠? 순정 서브 우퍼를 활용하는 방안인데 최대의 반응을 얻기 위해서는 방진, 흡음 공정이 매우 필수적인 요소입니다.

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트렁크 선반에 위치에 있기 때문에 필수 관련 부속들을 탈거합니다. 위 파츠는 트렁크 선반 하부 마감재이고요.

그러면 우퍼의 후면음과 관련된 파츠겠죠?

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그리고 실내에 있는 선반 파츠입니다.

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듀얼 우퍼가 고정되어 있는 선반이고요.

매치 UP8DSP가 크렐 출력보다 높은 2X160와트 출력이기 때문에 떨림이 크게 발생합니다.

중요한 부분이기에 한 번 더 언급하자면 잡소리를 제거하고 풍부하며 타이트한 베이스를 위해서라면 무조건 필히 하십시오.

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방진재는 2가지 혼용합니다.

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1차적으로 그라운드제로 매트를 사용했고요.

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마지막으로 RS 매트를 사용해서 한 번 더 도포했습니다.

결과적으로 매우 타이트한 진동 억제 환경이 조성되었었죠. 예상은 했지만 저 또한 놀라워했다니깐요?

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선반 마감재들은 흡음재로 보강했습니다. 마찬가지로 두 가지를 믹스해서 사용했고요. 실내는 3M 신슐레이트.

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후면은 전문가용 흡음재를 사용했습니다. 후면음 컨트롤이 매우 중요하다는 사실을 아시죠?

이런 노력 덕분이었을까요? 베이스 질감을 들어보셨다면 이게 순정 우퍼라고요? 할 겁니다. 정말요!

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사운드 힐러와 매치 UP8DSP 인스톨을 진행합니다.

높은 호환성을 위한 PNP 케이블도 함께 시공되었고요.

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크렐 앰프에 접근하여 인아웃 커넥터를 교차 적용합니다. PNP 케이블의 단점은 커넥터 뭉치가 별도로 생기는데 그냥 두면 잡소리 납니다. 그래서 흡음재로 하나하나 보완하고요.

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사운드 힐러는 그 옆에 설치하고 SPDIF 케이블만 별도로 추출해 내도록 합니다.

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UP8DSP의 경우 높은 출력을 제공하기 때문에 별도의 전원 입력이 필요합니다. 엔진룸에서 트렁크 라인까지 새롭게 포설하고요. 잡소리 및 안정적인 라인을 위해 순정 하네스 라인 따라 위치됩니다.

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커넥터에 삽입하면 끝.

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매치 UP8DSP. 6채널/8채널 65와트, 160와트 출력입니다. 자유도가 상당히 높아 K7을 비롯하여 많은 차종에 대응 가능한 제품입니다.

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K7의 트렁크 하부에 위치합니다.

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PNP 커넥터와 전원단을 연결하고요.

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사운드 힐러의 SPDIF 광 시그널을 입력합니다.

힐러가 있고 없고의 차이는 상당하고요. 현대, 기아차를 보유하셨고 카오디오 튜닝을 고려하신다면 선택이 아닌 필수품으로 접근하시길 바랍니다.

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순정 연동을 위한 라우팅을 잘 배분하고 다인오디오 212 유닛들의 대역 할당을 지명합니다.

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시간 지연 세팅은 클리오 포켓으로 진행하고요.

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좌우 레벨과 위상 정렬은 Linear X로 진행합니다.

상당히 중요한 부분이죠.

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이런 일련의 과정을 통해 변화된 사운드를 들어보셨다면..

앞으로 순정 사운드는 듣기 힘들죠.

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감사합니다.

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