부산 자동차 방음, 벤츠 GLC 하부 소음 전용 패키지 / 부산 금정

안녕하세요. 부산 오디오스입니다.

오늘은 오랜만에 소음과 관련 깊은 자동차 방음을 진행해 볼 텐데요? 그중에서도 하부의 노이즈를 해소하는 패키지 형태를 보여드릴 겁니다.

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여러 가지 구성의 방음이 있지만, 하부 소음 억제에 큰 억제율을 보이는 하부 파트를 진행했습니다. 비슷한 구성으로 휀더도 있는데 보다 더 효율적이죠.

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벤츠 GLC 하부는 꽤나 복잡합니다. 하네스를 보호하는 커버와 꽤나 굴곡진 프레임을 잘 처리하는 게 관건이죠.

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그리고 큰 장점이라 할 수 있는데 벤츠와 같은 독일차들의 경우 프레임의 두께와 강도가 좋은 편이라 하부 방음 진행시 더욱 조용한 환경을 조성할 수 있다는 게 긍정적으로 다가옵니다.

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하부 방음에 있어 이와 같은 데드너와 알루미늄 방진재를 사용하는 것이 이상적입니다. 그건 제조사도 충분히 인지하고 있는 사실이기에 두께가 큰 재진재들을 곳곳에 적용시키고 있죠. 다만 금액적인 부분과 공정 시간으로 인해 사용 비중이 작다는 것이 아쉬울 뿐이네요.

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그리고 아쉬운 밀착력... 붙이다 힘들었나 봅니다.. 맞아요. 쉬운 일이 아니죠.

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없는 부분들도 보이는군요.

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트렁크의 넓은 부위의 강성과 소음을 억제하기 위해 많은 양의 데드너가 포진되어 있는 것을 확인할 수 있습니다.

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그렇죠?

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리어 휀더는 흡음재만으로도 방음 처리가 우수한 구간입니다. 다만 일반적인 방식이 아닌 특별한 공정이 필요한데 어떻게 진행되는지는 아래에서 확인하시고요.

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첫 순서는 재진재부터 투입됩니다. 알루미늄과 부틸로 이루어진 매트를 사용하여 하부 전체에 적용시키는 과정이죠.

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앞서 순정 데드너들이 있던 곳까지 세밀하게 접목하는 것도 큰 소음 억제력을 가질 수 있도록 하는 방법 중에 하나입니다.

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애초 존재하지 않던 곳까지 매트를 시공함으로써 소음 유입을 최대한 억제토록 합니다.

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깊숙한 발판부터

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운전석, 조수석 시트 하부까지 전부다 말이죠.

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후석 하부도 동일하게 진행합니다. 단 소음 유입이 더 많은 구조를 가지고 있기 때문에 방진재의 양을 많이 사용하고 있죠.

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트렁크는 하부 소음의 절반 이상을 차지할 정도로 시끄러운 곳입니다.

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GLC와 같이 트렁크와 실내가 아무런 격벽 없이 뚫려있는 구조의 SUV 차량들은 더욱 중요한 방음 구간이지요.

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그래서 트렁크에만 소비되는 양이 어마어마합니다. 실내와 비슷하게 사용될 정도니깐요.

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그리고 또 하나. 밀착력이 매우 중요한데 전용 롤러로 사정없이 밀어대는 것이야말로 자재만큼이나 중요합니다.

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방진 작업이 끝났다면, 흡음재 도포만을 남겨 둔 상황.

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방진재가 걸러낸 저음이외의 소음 부분들을 흡수하는 효력을 가지고 있습니다. 두터운 초극세사들이 그것을 수행하죠.

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상당량의 부밍음을 효율적으로 흡수하기도 하고요.

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그래서 AMG 차량들의 커다란 배기음 마저도 흡수하여 정갈해진 배기음을 들을 수 있을 정도.

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초음파 융착기를 활용해서 순정형 못지않은 마감률로 작업을 진행하고 있습니다.

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리어 휀더는 최소 이렇게 작업을 해야 합니다.

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실질적으로 공명, 부밍이 상당히 잘 발생하기 때문이죠.

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간섭이 발생하지 않는 선에서 흡음재를 많이 사용하고 있습니다. 그래야 좋은 방음이 될 수 있거든요.

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그걸 누구보다 잘 알고 있는 저, 시공자입니다.

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탈착해둔 파츠들인 B 필러와,

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리어 휀더 커버류들도 한 번 더 조치합니다. 빡빡하게 조립됨으로써 소음뿐 아니라 잡소리까지도 개선되는 경우가 허다하죠.

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보기에도 그렇죠?

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벤츠 GLC뿐이 아니라 모든 차종 동일하게 진행합니다. 구조적으로 소음 유입이 많을 수 없는 곳은 유동적으로 공정을 바꾸어가며 맞춤식으로 구성하고 있고요. 소음 억제만을 위한 방음만 합니다.

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감사합니다.

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