진짜 조용하다고요! 올 뉴 말리부 차량 방음기 / 부산 금정

안녕하세요. 카오디오스입니다.

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올 뉴 말리부 방음 입고율은 전체 비율 중에서 10%를 차지할 정도로 높은 편에 속합니다. 그만큼 시끄럽기 때문일 것인데요?

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심지어 디젤 차량입니다. 노면뿐 아니라 엔진 소음까지 많이 유입되는 올 뉴 말리부이죠. 디젤 차량도 시끄럽지만 3기통 가솔린 차량도 비슷한 수준임을 데이터로 확보하고 있습니다. 시끄럽다고 느끼신다면 차량 방음 진행해 보시길 권해드립니다.

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엔진 소음 관련 파트입니다. 엔진룸이 가장 대표적이고요. 그 첫 번째가 보닛입니다.

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그리고 카울.

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시공하는 데 있어 배수구 위치를 필히 확인하는 습관은 기본으로 있어야겠죠?

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보닛은 두 가지 자재를 병행하여 시공합니다. 방진재로 일차 차폐 억제를 유도하고요.

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흡음재로 엔진 소음을 흡수할 수 있도록 처리합니다. 이 과정이 제대로 진행된다면 외부에서도 일정 수준의 소음이 주는 것을 체험할 수 있게 되죠.

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카울은 방진재만을 사용하여 시공을 하는데요? 이유는 외부 습기로부터 안정성을 확보함과 동시에 높은 소음 차폐력을 유지하기 위함입니다.

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배수로 확보 및 표면 접점을 높이기 위해 롤러로 밀어낸 모습이고요.

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엔진 소음 억제력이 가장 높은 대시보드 방음!

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대시보드 내부의 공간을 신슐레이트로 채움과 동시에 흡음재의 높은 소음 흡수율을 통해 유입된 노이즈를 우수하게 제거합니다.

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그 덕분에 대시보드 방음만으로도 차량 정숙도는 크게 향상되는 효과를 얻을 수 있게 되죠.

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대시보드 방음을 위한 탈착해둔 파츠들.

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그중에서 방음 효율을 위해 몇몇의 파츠를 골라낸 후 흡음재를 추가적으로 적용합니다.

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흡음재를 추가하는 방법은 영구적인 사용을 위해 초음파 융착기를 사용하고 있고요. 강제적으로 힘을 가하지 않는 이상 지속적인 결합을 유지합니다.

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중형 세단 중에서 보기 힘든 방식이 사용 중인 올 뉴 말리부. 도어 내부의 서비스 패널 마감은 여전히 비닐로만 되어있습니다.

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그렇다고 풍절음에 대해 대책이 있는 것도 아니죠. 트림에는 그나마 군데군데 흡음재가 있긴 하지만 아쉬운 부분입니다.

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그래서 추가합니다.

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소음에 약한 구조물인 비닐에 신슐레이트 흡음재를 시공하여 직접적으로 빠른 소음 흡수를 유도하도록 말이죠.

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덕분에 저, 고속 주행 시 많은 양의 풍절음을 효과적으로 저감할 수 있게 됩니다.

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노면 소음 억제력이 가장 높은 곳이 바로 실내 하부죠.

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올 뉴 말리부는 타 차량에 비해 진동, 강성, 소음 억제력을 높이는 데드너 비율이 상당히 높은 편입니다. 그런 덕분에 하부 소음이 좋은 편에 속합니다. 하지만 더 높은 소음 억제율을 위해 방음을 시공한다면 더욱 높은 정숙성을 보유할 수 있죠.

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하부 소음 구성에는 꼭 트렁크도 포함되어야 합니다.

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이곳에서의 소음 유입 빈도가 더 높기 때문이죠. 특히나 휀더 부근은 노이즈 침투가 가장 활성화되어있는 부분입니다.

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일차적으로 방진재를 시공합니다. 이유는 일정량의 진동을 억제하고 외부로부터 유입되는 소음을 억제하는 데 있습니다.

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방음 중에서도 이 시공이 가장 중요합니다. 또한 소요 시간이 가장 긴 공정이죠.

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두께 및 밀착력을 중요시해야 하는데요? 자재를 아끼지 않으면서 상기와 같이 롤러를 사용하여 밀착력을 확보하는 것이 가장 정석적이면서 확실한 피드백을 얻을 수 있습니다.

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조립 부위를 제외한 부분에 꼼꼼히 시공하는 것이 중요하고요.

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재차 언급하지만 두께가 굉장히 중요합니다.

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두꺼울수록 노이즈 감소 비율은 10% 이상 올라가니 시공자 입장에서 안 할 수 있을까요?

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트렁크도 동일한 양과 두께, 밀착력을 확보하는데 주력합니다.

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오히려 더 많은 자재를 소비해서 방음에 집중하고 있습니다. 그만큼 중요하다는 뜻이겠죠.

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마찬가지로 롤러로 사정없이 밀고 방진 시공은 마무리하고요.

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방진 시공을 끝으로 노이즈 흡수율이 좋은 흡음재 시공을 이어갑니다.

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고주파 영역의 흡수력이 상당히 뛰어난 신슐레이트.

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실내 하부 곳곳에 시공하여 흡수율을 높이는데 집중합니다.

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트렁크는 비슷하지만 더 많은 양이 소비됩니다.

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이유는 리어 휀더 때문인데요? 휀더 내부에 많은 양의 신슐레이트가 소비되기 때문입니다. 내부에 충전하여 공명을 억제하는데 집중해야지 높은 정숙성을 확보하는데 유리하기 때문이죠.

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여기서 끝이 아닌!

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외부 마감재에도 한 번도 신슐레이트를 시공합니다. 총 3중 방음을 시공하는 셈인 것이죠.

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조립되면 어떠한 외부 노출은 없습니다. 소음만 억제될 뿐!!!

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테일게이트도 풍절음 유입이 많은 곳입니다. 말리부의 경우 내부 공간이 세단치고는 많은 편이라 반드시 방음이 진행되어야 합니다.

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방음 시공은 신슐레이트로 시공되고요.

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내부를 채우는 방식으로 진행합니다.

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그리고 마감재에도 필히 흡음재를 도포하고요. 방음은 조립되는 선에서 다다익선이 유리합니다.

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하부 소음의 마지막은 프런트 휀더입니다. 가성비 좋은 구간으로 단일 방음으로도 높은 효율은 보여주는 파트죠. 시공 방법은 내부 흡음재 배치와 커버에 흡음재 도포입니다.

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내부에 신슐레이트를 채움으로써 외부에서 유입되는 풍절음을 억제합니다.

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2미터가량의 신슐레이트 소비되는 만큼 피드백도 좋을 수밖에 없죠.

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커버 재질에 따라 방진재가 필요하지만 말리부는 이미 펠트 재질이기에 굳이 필요치는 않습니다. 흡음재 도포만으로도 높은 효율성을 보여주기 때문이죠.

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환경에 맞게 적용함으로써 높은 결과물을 만들려고 최선을 다합니다. 또한 적재적소에 필요한 장비를 투입함으로써 외부로 유입되는 습기 및 물기에 단단히 결합될 수 있도록 하기 때문에 영구적인 사용이 가능하도록 제공합니다. 덕분에 폐차할 그날까지 방음 성능은 유지되죠.

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최소 50% 이상의 감소율을 보입니다. 이건 실질적인 고객분들의 말씀에서 얻어진 데이터이고요. 믿고 맡겨주시면 됩니다.

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감사합니다.

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