BMW 5시리즈 520d 디젤 차량 소음 방음 작업기 / 부산 금정

BMW 5시리즈, F10

520d입니다.

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M2C 내비게이션 작업을 통해 안면이 있으신 오너분이신데.. 최근 소음 때문에 방문해 주셨네요.

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가장 거슬리는 소음인,

디젤 엔진 소음과 풍절음입니다.

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복합 소음이죠.

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전체 방음 구성은,

보닛, 대시보드, 도어, 실내 하부 및 트렁크,

프런트 휀더 및 리어 휀더, A/B 필러 외

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엔진 소음과 직결된 보닛.

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1차 방진재 작업은 선행합니다.

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차음 및 진동 억제가 주된 목적이죠.

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방진재 시공은 밀착력에 따라 차이가 다릅니다.

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롤러 장비를 이용하여

밀착성을 최대한 확보합니다.

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2차 흡음재를 사용하여

디젤 소리를 항상 흡수할 수 있도록 만들어줍니다.

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내부에 시공된 방진재와 흡음재 때문에

조립 후엔 어떠한 흔적도 없죠.

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순정 그 자체.

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엔진 소음과 깊게 관련된 부분은 보닛만이 아닌,

대시보드도 포함됩니다.

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실상 가장 큰 방음 효과를 보이는데

작업량과 퀄리티를 위해선 과정이 만만치 않습니다.

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대시보드 파츠를 안정적으로 분해하고

빈 공간을 기술적으로 들여다볼 필요성이 있습니다.

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디젤 소음 억제 목표를 최우선 과제로 삼으며

기계적 영향을 끼치지 않는 방법으로 진행해야 하기 때문이죠.

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이처럼 수많은 작업으로 인한 경험과 기술력을 무시하지 못하는 작업 중에 하나입니다.

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초점이.. 어디야..?

네. 도어입니다.

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풍절음에 가장 큰 영향을 끼치는 포지션이죠.

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주행 시 필연적으로 바람이 도어 내부 및 유리를 통해 유입됩니다.

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틈새 사이로 유입되는 소음들은

내부 흡음재를 재배치함으로써 훌륭하게 억제할 수 있죠.

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정비를 고려한 상태에서 흡음재 시공 완료.

깔끔하죠?

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실내 하부와 트렁크 파트 시작합니다.

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프레임 두께, 기본적인 방음은

BMW답게 높은 수준입니다.

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기본적으로 좋은 기본 성능에다

추가적인 방음재로 시공 시 더욱 좋은 효과를 발휘한다는 것이 그간의 경험으로 잘 알고 있는 사실인데요?

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결과적으로 이번에도 다르지 않았습니다.

하부 소음이 매우 줄었다는 것을 테스트 주행 시 확인할 수 있었죠.

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간섭을 고려한 방진재 시공 방법입니다.

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방음 작업의 모든 과정은 수공으로 진행됩니다.

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시간과 자재 소비가 어마어마하고,

저의 체력 소비도 매우 크죠ㅠ

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비용이 높을 수밖에 없습니다.

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흡음재입니다.

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가벼워 무게 증가로 인한 연비에 지장을 적게 주면서

흡음력은 높아 애용하는 자재입니다.

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하지만 앞으로 좋은 흡음재가 출시된다면

양질의 제품으로 최신화하여 여러분들께 제공해 드릴 것이고요.

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트렁크입니다.

하부 소음에서 많은 부분이 이 트렁크에서 발생합니다.

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그래서 플래그십 세단들을 유심히 보면

트렁크와 실내 격벽 처리가 대단히 우수함을 엿볼 수 있고,

기본적으로 방음 처리가 남다릅니다.

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그래서 S 클래스, 7시리즈, A8들이 그렇게나 조용하죠.

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그래서 높은 등급의 방진재인 STP를 사용하여

트렁크 방음을 시공합니다.

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리어 휀더가 상당히 중요한 포지션입니다.

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방진재를 여러 겹 겹쳐서 시공함과 동시에

부분적으로 브레싱 개념을 도입합니다.

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흡음재 시공을 조금 더 특별하게 적용합니다.

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내부에 흡음재를 가득 채우는 것이 포인트입니다.

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우측도 마찬가지고요.

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이 과정을 진행한다면 타이어에서부터 타고 올라오는

진동 및 소음을 효과적으로 감쇄시킵니다.

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프런트 휀더는 외부에서 진행합니다.

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휠 하우스 커버에 흡음재를 부착을 선 진행하고요.

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텅텅 비어있는 외부 판낼 내부에는

리어 휀더와 동일하게 흡음재를 가득 채웁니다.

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풍절음에도 뛰어난 억제력을 보임과 동시에

외부 소음이 외부로 유입되는 것을 방지하죠.

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별도로 탈착해둔 실내 파츠들 방음도 해줍니다.

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이거 꽤 중요해요.

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A.B 필러들인데 소음 유입이 많습니다.

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풍절음 들인데..

능률적으로 감쇄시킵니다.

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트렁크 커버도 마찬가지고요.

하부 소음을 매우 크게 흡수합니다.

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예전 AMG, M 라인들 배기음들을

이 작업을 통해 감소시켜드렸던 전적이 꽤나 많습니다.

증명된 작업이죠.

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카오디오스였습니다.

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