제네시스 GV80 액튠 사운드, 신포니 카오디오 하이엔드 3웨이 풀 시스템 튜닝 작업기 / 부산 금정

제네시스 GV80

입고되었습니다.

​

오래전 인연의 시작으로 여전히 좋은 인연으로

이어가고 있는 오너분이시죠.

​

​

​

​

이 제네시스의 경우

액튠 사양의 사운드 옵션이 들어가 있고요.

​

​

​

​

당시 AVI XL160 프런트 2웨이 싱글 앰핑 시스템,

AVI SW D10 유닛 설치와,

​

​

​

AVI SQ4050를 통해 프런트 및 서브우퍼를 구동하는

시스템을 구축했었습니다.

​

듣다 보니...

더 좋은 음질에 대한 갈구가 생기셔서

다시금 방문해 주셨죠.

​

​

​

​

프런트 스피커를 3웨이로 교체를 진행함과 동시에

A 필러 성형을 진행하기로 하셨고,

리어 스피커를 추가하도록 합니다.

​

화룡점정으로

프리앰프, 파워앰프 별도 시스템을 구축토록 진행하였죠.

​

​

​

투입 기기,

​

Main- 사운드 힐러

Processor- Helix DSP Pro MK2

P.Amp- Sinfoni MAESTRO 100.4 *2

Speaker- Sinfoni Arpeggio 165.3

- Sinfoni S62 MK2

RCA- Sinfoni OFC *4

CAP- STREETWIRES 1FCD

---1,800만 원

​

​

​

일반적인 DSP 올인원 앰프 방식 대신

분리된 시스템으로 진행했고요.

​

또한

하이엔드 사운드에 빠질 수 없는 성형 작업도 진행함으로써 감히 흉내 내기 힘든 사운드를 만들어 냈습니다.

​

​

​

​

신포니社 아르페지오 3웨이 제품,

일전에 포스팅 진행했었죠?

​

​

​

​

​

상당히 인상적인 유닛이었습니다.

​

상당히 명료하고 깨끗하며

3웨이 유닛 전체가 밸런스가 상당했었는데요?

​

미드 우퍼,

전체적인 시스템에 비해 AVI SW-D10 서브 우퍼가 미흡했지만

뛰어난 성능 때문에 서브와의 매칭이 상당히 좋았습니다.

​

특히 트위터는

8kHz에서 감쇄 없이 20kHz 이상 쭉 뻗는데..

​

결과적으로

참 좋은 유닛이라는 것인데..

서술이 길었네요.

​

​

​

​

리어에 장착될 신포니 S62는 최근에 개량을 거듭해

더욱 좋은 음질로 재탄생했습니다.

​

​

​

​

GV80엔

미드 우퍼만 사용할 것이고요.

​

​

​

​

리어를 잘만 활용한다면

음장감 및 전체적인 사운드에 감칠맛을 더해줍니다.

​

과거에는 측정 및 프로그램 기술력 부족으로

지양했지만...

​

이젠 다릅니다.

​

무조건 지향합니다.

​

​

​

​

순정 AVN을 사용하면서

음질을 높일 수 있는 방법으로 최고의 대안이죠.

​

사운드 힐러!

Spdif 광신호를 출력하는 제품으로써

순도 높은 시그널을 추출해 낼 수 있습니다.

​

물론 소스 기기를 DAC, AUX, DAP 등을 사용할 것이라면 논외이고요.

​

​

​

​

​

헬릭스 DSP는 명불허전입니다.

​

음질 좋고,

프로그래밍이 압권이죠.

​

타임 값도 상당히 정밀하고,

페이즈를 디테일하게 컨트롤할 수 있기 때문에

소리의 완성도를 높여줍니다.

​

​

​

​

신포니 마에스트로 100와트 4채널 앰프는,

​

​

​

​

과거 때부터 파워앰프 명기로 유명한 신포니.

여전히 그 명맥은 유지되고 있었습니다.

​

A/B 클래스.

100와트 4채널.

댐핑 팩터 500.

SNR 100dB

​

DSP 올인원 앰프 출력에서는

상상도 못할 수치들이죠.

​

이렇듯 퀄리티 측면에서 압도적이므로

아날로그 파워 앰프 사용은 하이엔드의 기본자세입니다.

​

​

​

신호선은 신포니 RCA를 사용합니다.

​

​

​

​

OFC 무산소동 99.999%에 실버 플레이트를 사용.

​

소리결이 상당히 매력적이었죠.

​

​

​

​

스트리트와이어스의 1패럿 캐패시터.

​

오디오 전용으로

전원 분배 블록 앞단에 위치하여 시스템 전류를 깨끗하여 정류함과 동시에 중저역을 보강해 줍니다.

​

​

​

​

모든 작업은 철저히 진행합니다.

​

기본기는

좋은 소리를 만들어 내는데 반 이상 차지합니다.

​

​

​

​

모든 접점 부위는

은납으로 하나하나 처리합니다.

​

제가 모든 스피커에 손수 하나하나 하다 보니

이 작업만 해도 상당히 오래 걸리네요.

​

​

​

​

장착을 진행하고,

스피커 인핸서 폼으로 마무리합니다.

폼은 무조건 사용해야죠!

​

전달성과 명료성이 크게 증진됩니다.

​

​

​

​

리어 스피커도 추가합니다.

​

​

​

​

잘 사용하면

진짜 좋습니다.

​

다만 포인트를 명확하고 정확하게 지정하고

튜닝이 진행되어야겠죠.

​

전 데이터가 정립되었기 때문에

어떻게 사용해야 할지 명확하게 인지하고 있습니다.

​

​

​

​

더 자극적으로 말하자면,

​

센터 스피커 하지 마시고

리어 스피커를 하십시오.

​

​

​

​

성형의 방식엔 대칭, 비대칭이 있습니다.

​

대칭의 경우 음질보단 미적 수준에 치우 졌다 라면

비대칭은 미적보단 음질에 적합한 성형 방식이죠.

​

물론 순정 매립 방식보단

노출 성형 작업이 음질적으로 유리합니다.

​

​

​

​

GV80에는 음질이 최우선이기에

비대칭 방식을 적용.

​

​

​

​

그렇다 보니 각이 어마어마합니다.

​

하지만 방향성에 따른 특정 대역의 감쇄는 최소화되고

내부 환경에 따른 콤필타 왜곡도 상당히 줄어듭니다.

​

논외,

측정 마이크조차도 각도에 따른 편차율이 극명하다는 사실을 알고 계시나요?

무지향성임에도 불구하고 각도에 따른 감쇄는 측정 오차를 발생시킵니다.

​

그러니 측정 마이크 설치도

어떻게 해야 하는지도 결괏값이 지대한 영향을 끼친다는 점!

​

​

​

​

커넥터와,

​

​

​

​

유닛들에게도 접점에 의한 저항치 최소화를 위해

​

은납으로 처리합니다.

​

​

​

​

트렁크 랙 작업 대신

실용성을 택하셨기에 보관함에 간단한 랙을 적용해서 카오디오 기기들을 인스톨해드렸고요.

​

추후 서브 우퍼 변경을 고려해서

자리까지 만들어 놨습니다.

​

​

​

제가 사용하려고 둔

금도금 펜 홀 단자까지 사용해 줍니다.

​

​

​

​

헤드에서 파워 앰프까지 서로 간의 유기적인 레벨을 보정은 필수죠.

​

특히나 아날로그 앰프 튜닝에서는

상당히 중요한 작업입니다.

​

광신호를 사용하기 때문에

DSP에서는 딱히 할게 없으나 프로그램에서 수정을 진행하고, 파워 앰프에서 필요한 레벨을 즉각 수정합니다.

​

​

​

찌그러지지 않는 깨끗한 맥시멈 볼륨을 사용할 수 있고

소리의 밸런스와 퀄리티를 보장하게 됩니다.

​

일전에 K3 오너분도

"이런 작업을 해주는 곳은 처음이다, 그래서 더 신뢰가 간다"라고 할 정도라고 말씀해 주시는 것을 보니..

​

생각 드는 게 많네요😥

​

​

​

​

​

이로써 모든 설치는 끝이 났고,

​

​

​

​

A 필러 성형 작업물도 근사하게 나왔습니다.

​

​

​

​

헤드라이닝 컬러에 최대한 맞춰서

개별 트리밍 진행했고요.

​

​

​

​

순정 마감판을 다시금 재조립 후

AVI 서브 우퍼도 설치를 끝냈습니다.

​

​

​

물리적인 작업들이 워낙 훌륭하게 되었던 탓에

DSP 튜닝이 빠르게 진행되었는데요?

​

​

​

​

요구되는 데이터값들에 대해

필요한 장비들을 사용했습니다.

클리오 포켓, Linear X, smaart v9, systune.

​

여기서 중요한 건,

더욱 정밀하고 내추럴한, 하이엔드적인 사운드를 위해

앞으로 준비하고 있는 튜닝 방식이 있는데요?

​

기대해 주셔도 좋을 것 같네요.

​

​

​

​

모든 것이 유기적으로 참 좋았던 풀 시스템이었습니다.

​

그 방증으로 좌우 분리도, 잔향음이 압권이었고,

음상의 옥구슬와 같이 동글동글한 맺힘이 잊혀지지 않네요.

​

녹음된 상황에서는 표현이 되질 않지만

청취 4곡 준비했습니다.

​

이어폰을 꼭 착용 후 들어보시길 바랍니다.

​

감사합니다.

​