혼다 어코드 11세대 자동차 방음과 신포니 카오디오, 스피커 튜닝 / 부산 금정

혼다 어코드입니다.

풀체인지 된 11세대이고요.

흡사 머스탱 같은 이미지에 깜짝 놀랐던 기억이 납니다.

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갖고 싶은 어코드였죠!

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10세대 때부터 소음으로 인한 방음 시공이 참으로 많았었는데, 11세대에서도 소음 유입이 많은가 봅니다.

실제로 뜯어보니 10세대 보디와 똑같은 형태였다는 것.

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그리고 보스(BOSE) 카오디오의,

선명함과 깨끗하지 못한 음색과 밋밋하면서 힘들어하는 저음 개선을 위해 스피커를 교체를 진행했답니다.

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밸런스감은 상당히 좋았습니다. 센터를 중심으로 좌우로 분리되는 밸런스는 안정적이었네요. 수준이 많이 올라왔습니다.

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다만 앞선에 언급했듯이 악기, 보컬 등의 표현력과 저음에서의 답답함이 상당히 아쉬웠는데요?

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유니버설로 사용되는 6.5" 미드 우퍼를 사용하지 않고,

5" 미드 우퍼를 사용하고 있네요.

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그렇기에 저음에서의 댐핑과 양이 상대적으로 약할 수밖에 없습니다. 6.5" 스피커 교체의 필요성을 알 수 있죠?

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혼다에서 주로 도어 흡음재로 이런 방식을 고수합니다.

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정비 성과 생산비 절감 등의 장점은 있을 순 있으나,

소음과 스피커 음질에는 다소 불리하다는 단점이 존재하죠.

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그래서 더욱 체계적이고 흡음력이 높은 방음재를 시공해 주는 것이 좋습니다.

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이렇게 말이죠.

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흡음재로써 굉장히 성능이 높은 제품입니다.

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기존에 사용하던 신슐레이트보다 고가이지만, 더 좋은 자재이기에 앞으로 주력으로 사용할 겁니다.

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최근에 가장 많이 쓰는 브랜드입니다. 음색이 화려하면서도 매력적입니다.

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이탈리아 제조 상품이고요.

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6.5" 미드 우퍼와 1.1" 트위터, 패시브가 세트입니다.

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가볍고 밀도가 높은 케블라 콘을 사용합니다. 제가 들어본 케블라로 이루어진 제품들 중에 탑 클래스였네요.

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상당히 인상적입니다.

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실크돔 트위터는 찰랑 찰랑 거리며 음색적으로 상당히 명료하고 시원시원합니다.

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개인적으로 실크돔을 좋아하는 편인데, 제 입맛에도 맞네요.

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순정과 비교하면 신포니 리드미코 165가 더욱 좋아 보입니다.

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프런트 멀티채널임에도 불구하고 콘덴서를 사용한 대역 분리 시스템을 사용하고 있는 보스 사운드 시스템.

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그에 맞게 크로스 오버 패시브를 사용하여 시스템을 더욱 업그레이드합니다.

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트위터 입력, 출력 라인을 새롭게 활성화하고 고급 커넥터를 하나하나 은납 처리합니다.

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미드 우퍼도 시그널 추출을 은납으로 하나하나 하고요.

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저항 및 접점 즉, 손실률을 떨어뜨려 음질 열화를 최소화하는데 시간을 할애합니다.

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비닐을 제거하고 알루미늄 방진재를 두텁께 시공합니다.

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그리고 신포니 리드미코 165를 자작나무 위에 인스톨하는 것으로 마무리하고요.

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A 필러에 트위터를 순정화합니다.

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신슐레이트로 후면을 커버하고,

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외부 소음 흡수를 위해 두터운 흡음재로 한 번 더 보강합니다.

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전반적인 소음을 억제하는 전체 자동차 방음을 시공했고요. 결과에 대한 피드백은 매우 만족해 주셨습니다.

맨 아래에 직접 후기도 보내주시면서 만족도를 한 번 더 확인하는 계기가 된 만큼 여러분들께도 방음 시공 추천드리고 싶습니다.

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보닛, 카울, 대시보드, 실내/트렁크 하부, 앞/뒤 휀더, 도어 시공을 위해 모든 부품들을 탈착합니다.

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엔진 소음이 많이 줄 것이라는 직감을 합니다.

공간을 보면 알고 역대 일본 차들이 소위, 빨을 잘 받았거든요.

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10세대와 동일합니다.

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크게 바뀌지 않았어요.

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엔진 소음에 직빵인 대시보드 방음을 끝냈습니다.

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7미터가량의 신슐레이트가 소비되는 만큼이나 공감이 많습니다.

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앞으로는 전기 모드와 내연기관 모드일 때의 차이가 크게 나지 않게 되죠.

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하부 방진재 시공을 끝냈고요. 상당히 공들이는 과정입니다.

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방진재의 특성상 밀착력과 두께감에서 결과물이 달라지기 때문이죠.

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하부 철판부에 깊고 넓게 최대한 모든 부위에 적용함으로써 조립 간섭을 피하고 최대한의 성능을 위해 상당히 공을 들였답니다.

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그리고 밀착력도 좀 보세요. 표면이 상당히 지저분하죠?

밀착하기 위한 전용 장비의 흔적입니다.

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트렁크입니다.

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작업 과정은 똑같고요.

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특히 리어 휀더는 더욱 신경 쓰고 있습니다.

소음 유입 구간 중에 가장 큰 곳이기 때문인데,

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특히 저 안쪽 부분은 매우 중요하다는 사실!

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흡음재 처리도 계란 판 흡음재로 시공합니다.

두께는 25T. 상당히 두껍습니다.

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그만큼 소음 흡수는 최상!

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어마어마하죠? 실제로 완성 후 시운전 테스트 시 전후 차이가 상당히 많이 났습니다. 바로 체감될 정도로 말이죠.

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리어 휀더도 동일하게 진행합니다.

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꼼꼼, 또 꼼꼼!

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안쪽 철판 부위는 더욱 신경 써서 작업을 진행했습니다.

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탈착해둔 내장재들에도 추가 작업 진행합니다.

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트렁크 하부 커버에 흡음재를 시공하여 간섭을 피하고 소음 억제력을 강화시켰죠.

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테일게이트인데 이곳에서도 소음이 제법 일어납니다.

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동일하게 흡음재를 시공 후,

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마감재에도 한 번 더 적용시킵니다.

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앞 휀더 시공입니다.

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펠트 소재로 적용되어 있어서 기본적으로 좋은 환경이네요. 추가 방음 작업이 더해지면 더 정숙한 환경을 구축할 수 있습니다.

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이렇게 말이죠.

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두꺼운 만큼 상당히 조립이 어렵긴 한데 결과물은 그만큼 몇 배 상승했네요.

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휀더 내부인데 혼다 제조사에서 어느 정도 흡음재를 제공한 모습. 그만큼 이 부위가 중요합니다.

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더 특화된 방음 성능을 위해 추가합니다.

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내부로 유입된 소음을 흡수, 소멸합니다.

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방음재의 구조적 설계와 소재 능력을 이용해서 말이죠.

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좌, 우측 동일하게 진행해 주고요.

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엔진 소음 관련 파트인 엔진룸입니다. 보닛과 카울 시공만을 남겨두었네요.

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알루미늄과 부틸로 인해 진동 및 소음을 차단합니다.

즉 외부 유출을 억제하죠.

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방진재는 뭐다? 밀착력이다!

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두툼한 흡음재를 시공합니다. 엔진룸에 사용 가능한 난연성 자재이니 화재의 염려는 일절 없습니다.

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카울도 엔진 소음에 영향을 끼치는데, 구조상 방진재만 적용합니다.

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두텁고, 밀착성을 최대한 유지하면서 말이죠.

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이렇게 모든 작업을 끝내게 되면...

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방문해 주셨던 고객님과 똑같은 반응을 해주실 겁니다.

감사하게도 선물까지 주셨네요.

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다시금 감사드립니다.

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추석 연휴 잘 보내시길 바라면서

오늘은 물러갑니다.

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